今年5月底，比亚迪第五代DM技术首搭于秦L DM-i和海豹06 DM-i双车上市，混动技术再次升级，新车百公里亏电油耗2.9升，引起了极大的轰动，为了验证这个数据真实性，比亚迪还开启了全国千媒众测活动。近期，在北京的部分媒体也进行了实测。

其实在第五代DM上市发布会上，比亚迪就视频展示了部分媒体对于两款新车的油耗真实测试的情景。当然，消费者对厂家自己发的视频还是会将信将疑，毕竟百公里亏电油耗进入“2”字头时代，综合续航超过2100公里是个惊人的、也是诱人的数据，之后身边不少朋友也来问我这个油耗是否真实。

比亚迪开启全国范围内的千媒众测活动

厂家应该也是想到了会有人质疑，所以才开启了全国范围内的千媒众测活动，让媒体有机会进行实测，亲身去验证一下数据的真实性。上周北京的部分媒体就得到了实测的机会，我虽然没有亲测，但也作为观测者的身份经历了这场测试，也算是眼见为实了。

先说说测试过程，每组各个媒体分别开着秦L DM-i和海豹06 DM-i，一共八辆车，从北京通州环球影城附近的一个加油站开始，先加满油（跳枪后晃车，再加到加油口可以看到液面），然后封住油箱口，记录出发里程等数据。从加油站出发开往大兴机场再回来，大概110公里路程，然后用同样的方式加满油，再次记录加油量和具体行驶里程等信息，最后计算出油耗。

每组8辆车，也算是一个小比赛，所以要统一标准：导航设定好路线，要按照行驶路线走；行驶中空调设为24度、自动模式，不准关闭；出发时电量应该15%左右；行驶中动力模式为HEV、驾驶模式为ECO、能量回收设为标准。中途可以换人驾驶，但为了防止有人刻意慢跑省油，还限定了时间。

最终在15%亏电条件下，经过大概70%快速路和30%市区道路组成的110公里的行驶里程之后，所有媒体最终计算的实测百公里亏电油耗均没有超过2.8升，最低的为2.1升、最高为2.78升。这次测试已经很接近日常用车条件了，现在再有人问我，我会理直气壮地告诉他比亚迪公布的数据一点不夸张，确实是真实的数据。

此次媒体的实测数据

有了真实验证，我们才更相信第五代的DM技术比起上一代技术有了很大的提升，那么它的极致油耗如何做到的呢？

其实比亚迪上一代的DM-i超级混动已经是行业领先了，它引领着比亚迪的新能源车型创下了一个又一个销售佳绩。第五代DM技术仍以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅，技术上传承上一代、超越上一代，动力系统和核心零部件全面升级，实现了整体性能再突破。

以电为主动力架构

动力系统方面它的1.5升混动专用发动机通过优化升级，热效率再次提升，最高达到46.06%，而且高效区工作占比更大；EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%；插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%。三大核心部件的全面进化。

全温域整车热管理架构

第二是第五代DM使用了行业首个全温域整车热管理架构，该架构可以确保各个热管理系统协同作战，确保能耗最低。在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%。

智电融合电子电气架构

还有它的智电融合电子电气架构，控制部件集成由四合一升级为七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。同时控制单元芯片集成、算力提升，得到更高效的软件控制策略，软硬结合提供双重节油保障。

可以说正是动力、热管理和电气三大架构的全面升级，才使得第五代DM技术实现了全面超越和极致的数据。百公里亏电油耗2.9升得到了实际验证，而65升油箱达到综合续航2100公里没有问题。对于消费者来说不仅非常省油，而且出远门也没有了里程焦虑，如果能短途用电、长途用油、日常用车多用电，那用车成本省下的不是一星半点，燃油车已经完全没法比了。

观点

技术的迭代带来的是车辆性能的大幅提升，所以第五代DM技术一经发布，搭载车型就备受关注。据乘联会6月数据，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别为20100辆和14000辆。

比亚迪宋L DM-i

比亚迪海豹07DM-i

可以看出第五代DM技术确实很省，也确实有竞争力。现在搭载此技术的宋L DM-i、海豹07DM-i已经上市，未来会有更多比亚迪车型搭载此技术，消费者购买省油车的选择会更多。