奔驰S级从未放弃追求均衡，在电气化时代已开始变得更加强大。

奔驰S级为例，S400和S450都由前期的M256 3.0T直列6缸发动机更换为了M256 2.5T直列6缸发动机配48V系统，在排量缩减的情况下，动力参数维持在之前水准的同时，且平顺性有了质的提升。这种看似向政策妥协的做法，实则还带来了更低的排放和更经济的燃油消耗率。

插电式混合动力系统的S450 e L来到了我的面前。首先，从设计上来看，与燃油版本的S级一样呈现出了极具标志性的短前悬、长轴距和长后悬的特征，车身长、宽和高分别达到5290、1921和1503mm，轴距达到了3216mm，整体设计比例堪称完美。宽轮距、嵌入式车门把手和造型典雅的车轮，配合简洁的车身线条，营造出了扎实、气派的姿态感。如果不是独有的绿色车牌，几乎不会从前部辨出与燃油版本的不同。

插电式混合动力系统无论是在驾驶还是乘坐层面，不仅弥补了缺憾，还赋予了激情。

插电式混合动力系统采用并联P2架构，可以实现油、电两套驱动系统的平行使用，发动机功率为220kW/5800rpm，在1800至4500rpm时可以爆发出450Nm，技术上采用了双涡流增压器+电子涡轮增压器的组合，排气系统通过带有部分集成的无间隙排气歧管和流量分离设计，优化了排气背压，使得涡轮增压器在最小废气流量下具有出色的响应性，减缓了涡轮迟滞现象。

插电式混合动力车型，S450 e L为主人省下了指导价格10%的购置税。‌