上海车展大众集团之夜：奥迪E5，Sportback/3款全新概念车领衔

Sportback 奥迪E5 奥迪AUDI奥迪E5 2025-04-23 09:01:58 许振宇YC 车平台

（原标题：上海车展大众集团之夜：奥迪E5，Sportback/3款全新概念车领衔）

易车讯在2025上海车展开幕前夕的大众集团品牌之夜上，奥迪E5 Sportback、国产奥迪A6L e-tron、一汽-大众首款CMP平台纯电概念车ID. AURA、上汽大众首款增程式概念车ID. ERA、大众安徽ID. EVO概念车等多款新车首发亮相。

奥迪E5 Sportback

奥迪豪华新能源品牌AUDI首款量产车型奥迪 E5 Sportback专为中国高端年轻科技精英打造，兑现了AUDI 的品牌承诺——美美与共。将奥迪基因与卓越工程技艺，与中国数字生态系统和创新实力完美融合。奥迪E5 Sportback是一款极具突破性的四门纯电溜背轿跑，最高功率输出可达579千瓦，最大续航里程超770公提供四种动力配置，包括后驱和quattro四驱版本，百公里加速仅需3.4秒，搭载下一代智能汽车功能并支持整车OTA更新。新车将于今年夏末正式上市。

前脸细节方面，新车采用新能源车一贯的封闭式格栅，贯穿式的环状灯带造型时尚前卫，配合点亮后的AUDI，让前脸看上去科技感十足。此外，新车还配备了造型动感的前唇。

侧面完美的展现了新车Sportback的定位，拥有非常优雅的车身线条。此外，新车还搭载了电子外后视镜和低风阻轮圈，时下流行的隐藏式门把手设计也没有遗漏。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1990/1460mm，轴距为2950mm。

尾部方面，新车整体设计与前脸相呼应，同样配备了环状贯穿式的尾灯组，点亮后具备非常高的辨识度。新车后包围层次感分明，并加入了动感的倒流设计。高位刹车灯造型也非常前卫，科技感十足。

内饰方面，新车采用了时下流行的简约设计风格，中控台上无物理按键，一体式贯穿大屏集成了日常操作的所有功能。官方表示，AUDI E概念车配备由AI驱动的虚拟助手，可通过触控或语音控制，并通过人机交互实现情感表达。该虚拟形象具有个性化记忆、行为选择等多种定制化功能。前排中央通道区域下部采用了镂空设计，大幅提升了内饰空间利用率。

AUDI E概念车搭载高级驾驶和泊车辅助功能，适用于高速公路和城市路况，同时将智能在线导航深度整合至车辆的数字系统和对应的App中。

动力方面，新车采用双电机四驱系统，双电机综合最大功率570千瓦，双电机电动quattro驱动，使得新车零至百公里加速时间仅为3.6秒。电池方面则配备100千瓦时三元锂电池，并采用800伏充电技术，满电状态下的CLTC续航里程超过700公里，充电10分钟可使续航里程增加370公里。底盘悬挂方面，新车配备后轮转向、连续减震控制（CDC）及空气悬架，前沿的转向系统，确保车辆在城市交通和蜿蜒狭窄路况下均保持灵活敏捷。

大众安徽ID. EVO概念车

ID. EVO概念车车延续了ID. 与众品类的大胆、前卫设计风格，充满运动感且张力十足。新车定位全尺寸纯电SUV，基于MEB平台+CEA架构打造，支持L2+辅助驾驶，将于2026年进行量产。

细节来看，ID. EVO概念车拥有短前悬和长后悬的车身姿态，新车金色灯带中线装饰贯连车身内外，极具辨识度。此外，新车前后100多个3D可控式LED车灯，支持多种样式。

智能配置方面，新车将采用新的UNYX车机系统，并采用全新一代集中式按键布局的Gen X方向盘，拥有着更有趣的驾驶体验。此外，新车支持智能互联、OTA远程升级、L2++级高级驾驶辅助。

动力方面，ID. EVO概念车将支持800伏超充，CLTC续航里程最高可达700公里。大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）表示：“持续践行‘在中国，为中国’战略并聚焦电动化，我们正在积极投身于中国智能网联汽车的快速发展之中，ID. EVO概念车正是这一行动的具体体现。这款接近量产的电动概念车具备领先的数字化和智能驾驶功能，能够全方位满足中国用户的需求。”

上汽大众首款增程式概念车ID. ERA

官方表示，“ERA”意为“时代”，ID. ERA寓意着在“In China For China”的战略引领下，上汽大众以创新的合作模式、全新的设计语言以及革新的技术架构进入全新赛道，开创一个油、电、混同步发展的新时代。

ID. ERA定位全尺寸增程式SUV，拥有大三排布局。新车将在2026年量产上市。外观方面，新车采用了全新的设计语言，贯穿发光车标，配上细长的灯带，科技感直接拉满，下面是两侧叫做技术岛，几条竖向排列的灯带，上面是内嵌远近光，下面是示宽灯，这样设计也和很多增城车加以区分，前脸设计挺新颖，车顶是悬浮设计，后视镜和行李架都是黑色，轮拱很宽，轮圈有点内凹的设计，加上深色轮拱饰条，突出力量感。

侧面腰线很高，也很简洁，裙带也用了灯带，整体风格偏稳重一点，商务接待或自己家用都行，车尾上窄下宽，扰流板空气动力学，尾灯也是贯穿的，点亮后很有辨识度，整车的比例很协调，很成熟老练的设计手法。

车尾方面，新车同样采用了贯穿式的尾灯设计，和车头形成了良好的呼应。根据设计草图可以看到，新车尾部采用了内凹式设计，可以进一步提升层次感。

内饰方面，新车采用了六座布局，并配备女王座椅和第二排行政级座椅。前面大尺寸屏幕延伸至副驾驶侧，科技感十足。此外，新车第二排配备吸顶屏，创新的Smart Surface交互屏可轻松操作。

动力方面，新车采用高效电机配合后轮驱动系统，并拥有高级驾驶辅助系统，可应对各种停车场景。此外，新车搭载主动进气系统，优化内燃机发电效率，可持续为电池充电，综合续航里程超过1000公里。

一汽-大众首款CMP平台纯电概念车ID. AURA

一汽-大众ID.AURA概念车是大众CMP平台首款轿车，同时也是CEA架构所打造的纯电紧凑级轿车，新车将于2026年量产上市。新车以中国年轻家庭为目标用户，其命名体现了专为中国市场量身定制的CMP平台的鲜明特质。

外观方面，ID.AURA采用了大量的空气动力学设计，拥有流线和跃动的车身线条。新车纤长的前机盖配备大尺寸轮拱及轿跑式的尾翼设计，使整体姿态更加动感。此外，犀利的贯穿式前大灯组，有着不错的力量感。

内饰方面，新车采用了极简的设计风格，各项操控被集成在中控显示屏与方向盘上。此外，新车在储物方面有着不错的表现，隐藏式储物空间兼具美学与实用。中央扶手台可前后排滑动，使得车内空间更灵活。基于CEA架构打造的ID.AURA可以实现更流畅的互联功能，全新的UI/UX理念加持AI虚拟助手，让操控更加丝滑。新车的车载应用生态系统可实现高度定制。

国产奥迪A6L e-tron

国产奥迪A6L e-tron基本延续了海外版车型的设计，新车采用像素化日间行车灯兼转向灯，以及纤细的贯穿式尾灯，科技感十足。值得一提的是，A6 e-tron将首次搭载奥迪发光的四环车标，官方称其“闪耀如钻石”。

造型设计上，奥迪 A6L e-tron 凭借 0.22Cd 的超低风阻系数，演绎空气动力学与美学的极致平衡。电池区域通过侧围嵌入式黑色高光饰板形成视觉锚点。横向延展的黑色模块贯穿车身侧面，与车尾反光条无缝衔接，在强化低重心视觉张力的同时，构建出修长流畅的车身比例。奥迪 A6L e-tron还配备第二代流媒体外后视镜、半隐藏式门把手与1.88 m²超大玻璃面积全景天幕，兼顾功能属性和美学价值

侧面来看，新车整体造型基本维持现款奥迪A6风格，显得更加具备运动气息，整体的气质也更加厚重。作为 PPE豪华纯电平台的首款电动轿车，奥迪 A6L e-tron专为中国市场量身订制的车身尺寸，奥迪A6L e-tron长宽高分别为5087mm、1948mm、1521mm，轴距为3078mm。得益于强大的车身尺寸，新车后备厢容积达到660L。同时，大灯和尾灯采用三维设计，并提供动感数字灯光签名。

内饰方面，奥迪A6L e-tron采用了最新家族设计语言，科技感十足。奥迪MMI全景显示屏采用曲面设计和OLED技术，由11.9英寸奥迪虚拟座舱和14.5英寸MMI触摸显示屏组成。同时，新车还搭载奥迪最新的MMI信息娱乐系统，支持语音识别和手势控制。

在组合驾驶辅助层面，奥迪A6L e-tron与奥迪Q6L e-tron家族搭载领先的华为乾崑技术，采用双激光雷达和视觉融合感知方案，实现无图L2级驾驶辅助能力。车辆在高速、城区道路中均可实现领航辅助驾驶（NOA），并支持单层、多层停车场及露天停车位的复杂场景自动泊车辅助功能。

动力方面，奥迪A6L e-tron提供多种供选择，其中A6L e-tron和e-tron Performance均搭载后置单电机，最大功率分别为210千瓦和270千瓦，百公里加速分别为6秒和5.4秒。e-tron quattro则采用双电机四驱系统，综合最大功率315千瓦，百公里加速仅需4.5秒。S6 e-tron综合功率可达370千瓦，百公里加速仅需3.9秒。续航方面，新车搭载宁德时代三元锂高压电池，电池容量达107度，峰值充电功能270千瓦。在理想条件下，充电10分钟即可增加约294公里的续航里程，电量从10%提高至80%仅需20分钟，极大缓解了用户的里程焦虑。

新款保时捷911 GT3

外观方面，新车整体采用了更加犀利的前部和后部设计，并配备与之相适应的空气动力学特性。新车前端扩散板采用新轮廓，前唇形状和车身底部翅片也都经过改进，均有助于降低升力，优化气流。

新款911 GT3注重轻量化设计，与前代车型相比，新型银色轻质铝合金车轮能够将非簧载质量减轻1.5 kg以上。搭配魏斯阿赫组件或轻量化组件，还可选装镁合金车轮，能够减重9kg。全新40Ah锂离子轻质蓄电池有助于提高车身质量指数，可减轻约4kg的重量。在最轻配置下，新款911 GT3的重量仅为1420kg。

911 GT3的尾翼采用新的斜角侧板，尾部的扩散板、进气和后盖均经过了重新设计。

内饰方面，新车采用优质真皮内饰，营造出经典、运动氛围。标配的黑色双座驾驶舱基于当前911车型的设计。不过，与Carrera车型不同的是，911 GT3不是通过按钮启动，而是仍然保留旋扭式点火装置开关。中间的数字仪表面板能够为驾驶员提供结构清晰的显示和操作概念。

911 GT3的仪表板上部首次采用防眩光Race-Tex材料包覆。碳纤维复合材料（CFRP）的门把手和储物网袋优化车内门板，实现轻量化设计。

新款911 GT3可选装新型轻量化运动型桶型座椅，带有可折叠靠背和碳纤维复合材料（CFRP）的座椅外壳。座椅配备一体式胸部安全气囊、电动高度调节和手动纵向调节功能，并可选装三级座椅加热功能。座椅头枕衬垫可以部分拆卸。当车手在赛道驾驶佩戴头盔时，这样即可提升人体工程学特性。

动力方面，新款911 GT3搭载4.0升自然吸气发动机，气缸盖经过改进，来自911 GT3 RS上的更锋利的凸轮轴在发动机高转速范围内为新车提供了更强大的动力性能。此外，还采用了优化流量的独立节气门以及经过优化的冷却器。这款水平对置发动机的输出功率达到375千瓦，最大扭矩450牛·米。此外，7速双离合传动系统（PDK）主传动比相较前代车型缩短了8%。搭配PDK变速箱，新款911 GT3从静止加速至100km/h仅需3.4秒，最高车速达到311km/h。

兰博基尼Temerario

前脸来看，新车采用了时下流行的分体式大灯设计，六边形日行灯具备了极高的辨识度。同时，新车外观还提供丰富碳纤维元素供选装，包括前唇、后视镜罩、侧面上部通风口、后扩散器等。值得注意的是，Temerario推出了两款全新专属颜色，分别为Blu Marinus（蓝色）和Verde Mercurius（绿色）。

侧面来看，新车拥有犀利的车身线条，俯冲姿势让其看上去动感十足。此外，新车在后轮前配备了尺寸更大的通风口。同时，新车还搭载新款造型的轮圈。并可选装三种不同设计和材质，分别为铸造轮毂（三种颜色）、锻造轮毂（四种颜色）和碳纤维轮毂。据悉，其下压力相比Huracán Evo提升了103%。

尾部方面，新车搭载了标志性的六边形尾灯。同时，尾部还配备了大尺寸扩散器和中置多边形排气，裸露在外的发动机告诉你这是一款不好惹的性能猛兽。官方表示，它的整备质量比Huracán Evo轻了25kg（55磅），同时下压力提升了158%。

内饰方面，新车延续了兰博基尼“飞行员体验”理念。标志性元素遍布车内，如灵感源自航空的启停按键、电子换挡杆以及方向盘上的红色“line-up”指示灯等。六边形图案、材质的选择以及新颖的数字化图像凸显了这款车的特殊身份。细节方面，能看到新车搭载8.4英寸中控屏，并采用了全新人机交互界面（HMI）。此外，新车还搭载12.3英寸液晶仪表和9.1英寸副驾触控屏。同时官方表示，许多内饰元素也可选装碳纤维材质，包括中控台的部件、空调出风口、门板、仪表盘部件、方向盘和转向柱。

兰博基尼还为不同的驾驶模式——Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式设计了各具特色的声浪。

空间方面，得益于全新的车身结构，Temerario的内部空间显著优于上一代车型。头部空间增加了34毫米，腿部空间增加了46毫米，视野范围扩大了4.8°。它甚至能够容纳佩戴头盔后高达2米的乘客，这意味着即使是身材高大的驾驶者，也可以佩戴头盔在赛道上舒适地完成比赛。前舱盖下方的行李舱提供可容纳两个行李箱的112升的储物空间。

动力方面，新车搭载全新混合动力系统，由全新4.0T V8双涡轮增压发动机和三台电机组成。这款双涡轮增压V8发动机由兰博基尼全新设计开发，最大功率800马力，峰值扭矩730牛·米，最高转速可达10000转/分。电动机最大功率150马力，峰值扭矩300牛·米，整套混动系统综合最大功率达到920马力。传动方面，新车匹配8速双离合变速箱，最高时速超过340公里/小时，百公里加速仅需2.7秒。