2010年的时候，车主拥有了人生的第一辆车：老3系E90，也进行了一些简单的改装，换了18寸Breyton GTS轮毂，倍耐力P0防爆胎，以及双出排气。对于人生的第一辆车，车主坦言自己到现在都非常喜欢E90激进的外观，还有出色的驾驶感。直到2015年年中的时候，感觉这辆E90的车龄越来越大了，于是就在同年9月份，把E90送到了宝马4S置换了2016款宝马328i M运动型，埃斯托蓝。

在问及第二辆车为什么还选择宝马3系，车主说虽然当时拿着50万的预算可选车型很多，可能由于第一辆车的关系，对3系有着一种特殊的感情。不过提车之后，身边的朋友都问他40多万为什么买个B级车而不上Q5，E级，5系等，车够气派，也宽敞，多有面子。

对此，车主的回答是这样的：“E级，5系，这种商务车并不是我所向往的，空间大不能代表一切。我不否认这些都是好车，但是让我重新选择一次，我还会选择3系。我痴迷于3系给我带来的一切感受，那坚韧的悬挂，强劲的动力，精准的指向，紧凑的车身。有人说我这是情怀在作祟，太不理性，我不置可否。”

而提车两年了，车主说自己也是一个特别闲不住的人，陆陆续续的也改装了一些地方，轮毂换了2套，刹车也换了2套，头段也换了2根。而随着对改装的深入了解，车主也找到了属于自己的改装方向：“坚持3系自己的风格，坚决不向M3靠拢。我觉得能突出车与车主自己的个性就很好了。”

因为这辆3系本身就带有M套件了，车主也没有改装M3的想法，因此只改装了M-performance前唇、后唇、尾翼，以及M3样式双条幅亚光中网。这样外观看起来又不会太过于激进，也能拥有不错的运动气息。

这辆328i前后折腾了两套轮毂，第一套是家喻户晓的19寸Rays TE37sl，数据是前8.5J ET35，后9.5J ET35，重量前8.7KG，后9.2KG。之所以会选择TE37，车主说也是因为之前开E90的时候，就一直心心念念想着TE37，所以也算是圆自己一个心愿了。

TE37sl的后轮有宽抛边效果，凸显层次感，竞技范十足。

有句话说，改装轮毂只有两种，一种是BBS，一种是其它轮毂。车主在中毒BBS数月之后，咬牙购入了一套19寸BBS RI-D锻造轮毂，航空铝锻造，DB色，数据为前8.5 ET35，后9.5 ET45，重量前7.3KG，后7.8KG。车主说当时这套轮毂单只售价就高达1.4万，所以每次想到还是有点心疼。

这张照片后轮还没加垫片，所以还没达到齐平叶子板的效果。

这是加了10mm垫片，后轮齐平的效果。

而制动系统方面同样前后折腾了两套，都是前刹。第一套先是小众品牌Stoptech ST60+355分体打孔盘套装。对于这套刹车，车主的评价是优缺点并存让人又爱又恨。以下是车主的个人使用心得体会：

优点：应该是常见品牌中，唯2的全套原装(另一个是Brembo GT)。

　有专门为F30开发的型号，考虑到了车重，总泵力度，以及前后制动力平衡。

　以全套原装来说，价格不贵。

缺点：刹车盘热处理一般，激烈驾驶下，比如跑山的下山，会导致热变形抖动，冷车后恢复。

　刹车皮过宽，会磨到合头与刹车盘之间的缝隙，导致刺耳尖叫异响。

　脚感一般，不够细腻。

后面因为Stoptech ST60已经不能满足自己的驾驶需求，于是车主开始寻觅替代品，后面就看中了一套前Alcon RC6卡钳+380浮动盘刹车套装。至于后轮，车主说制动力主要还是靠前刹，其实还是自己预算不充，抛开外观因素，只改前刹车也够了。

而这套刹车在使用了1500公里后，车主说脚感极为细腻线性，无异响无抖动，正是他要的感觉。

虽然Alcon RC6得刹车得到了车主较高的评价，不过卡钳的漆面工艺还是让车主忍不住吐槽，而且颜色选择过于单一，灰色实在是太低调了，只等寄望于后期改色了。

操控方面，车主当时在Bilstein B16和KW V3中纠结了很久，最终还是选择了B16。因为B16是半绞牙避震，软硬会随着高低变化而改变。另外车主建议改装避震一定要上李子串。不然降低车身如果李子串不动，会让防倾杆提前介入。

从最初的前2指后1指，阻尼前6后4，到现在的前1指后齐平，阻尼前4后2。

排气改装的是Akrapovic中尾+Hsr200钼头段。关于排气的选择，车主说当时自己的要求首先要双边单出，其次声音要好听，低扭要在可接受的范围，不能有共振。筛选下来几乎只有AK天蝎可以符合要求。

内饰方面只换了个M3仪表，可以调出彩虹条显示转速，踩油门彩虹条会随转速波动，可以在HUD设置里打开。

车主结语：“提车两年也折腾了两年。这辆车带给我的乐趣绝不仅仅是一辆代步工具这么简单。相信任何一位喜欢车，喜欢改车的朋友，都是同样的心情。”

本期宝马3系改装鸣谢车主：暗香浮影918