为了达到自己追求的性能或者外形，我们对车辆进行加装或者改装。通过各种改装件以及手法最终把自己的座驾打造得更符合自己的要求，这就是最终的质变。而大众CC一直被大家称为轿跑中优雅的小王子，所以对它的性能提升也是必不可少的。

大众CC原厂配备的是K03涡轮，为了能够让这辆CC增强实力，银石的Kenny为它更换了来自美国的AWEK04的涡轮增压套件。和原厂的K03涡轮相比，K04的叶片直径要比K03大了不少。而且K04的涡轮本体采用了12片叶片设计，不但在反应上更迅速，也具有更好的气流交换率。再配合GIAC程序，将马力输出上调至320ps。为了能让发动机周边附件更好的配合加大的涡轮，首先在进排气方面得下点功夫。

进气方面，Kenny选择了Karztec碳纤进气套件，为了这辆加大码CC的发动机带来更多新鲜的空气。继而也更换了VWRacing的高流量催化以及MTM的中至尾段排气，用以提升车辆的油门反应。Kenny还为这辆CC更换了轻量化以及高强度的Forge涡轮进气管、Forge涡轮旁通阀，再配合散热性能上佳的大尺寸Forge中冷器，务求能够让这颗K04涡轮工作更稳定。再利用Okada强化点火高压包、HKSM40i火花塞、AEM酒精喷射，全面提升发动机的燃烧效率，让它能在转数中尾段获得更大的爆发力，务求能让这辆CC的发动机从量变转换到质变。

虽然CC原装就拥有不俗的操控性，但厂家为了保证通过性，将车高设定较高。为了获得更好的操控性和视觉观感，绞牙避震就成为了这辆CC的底盘改装必需部品。Kenny选择了原产地荷兰并由日本ToplineProduct自行生产的AragostaType-E绞牙避震。采用单筒倒立式的设计，筒身经过特别工艺制作，拥有相当强的刚性，能够在维持CC原装绅士般的舒适感时，大幅度的降低车身，配合19英寸强量化铸造轮圈以及低调的R-Line小包围，加强了车身的贴地感。再配合UR全套车身强化件，Neuspeed前后防倾杆，都大大增强了车辆的整体操控性。

刹车系统的强化也是势在必行，毕竟“易放难收”是改装的大忌。所以，APRacing的9040以及7609刹车卡钳也成为了这辆CC的“标配”，而前380mm后330mm的钻孔通风刹车盘也可以让这辆CC一刹即停。这，又是一次量变到质变的转化过程。

改装讲究的则是整体性。照这个理论来说，既然这辆CC在发动机以及悬挂都得到了加强，那么和驾驶者接触最多的驾驶空间，改动也就在意料之中了。但内饰改装显得较为简洁，只是更换了R-Line的300km/h仪表以及R-Line的方向盘，而中控台也只有一个Defi出品的CR涡轮表而已。呃?难道连水温、油温、油压这些精准监控发动机运转状态的仪器都没有吗?非也!看到那个冷气风口了，Kenny别出心裁的安装了P3CarsGauge出风口多功能显示仪。除了那些参数之外，还能显示电压、进/排气温度、节气门角度、速度以及峰值数据等等。由于采用OBDII端口读取数据，P3CarsGauge除了可以显示多种数据，还能够进行读取、清除故障码等操作，而且性价比较高。

我们暂且不去预测这辆CC在仪器测试下会展示何等实力，起码改装者在它身上花的心思以及针对性的改装让我们看到了在清远这个地方的改装文化也在发生变化。如果还认为内地很多地方的改装文化都还是些大拉花、大响喉以及大尾翼到处乱飚，未免就有点孤陋寡闻了。玩家在自己爱车的投入让人感觉到商家们在引导正确改装文化思想上所下的功夫，相信不远的将来，这些改装文化会呈现更多的正能量。