“2019年3月份提的马自达CX-5，至于为什么会把SUV拿来改低趴呢，还要从我买车说起，当时完全不懂车，当时科三考过就去订车了，看中的A4L银行贷款因为居住证原因不放款，也考虑过几款比较主流的轿车，但是网上看通病都接受不了，而巧的是当时一汽马自达在装修，就瞎逛了长马一下，莫名觉得CX-5不错，当场就订了。”

“马自达CX-5是我的第一辆车，说实话2.5的的动力很够了，刚开始也觉得原厂操控不错的，后来才发现高速上变道侧倾严重，甚至于紧急变道会有种要失控的感觉，才决定要换绞牙，去市区订绞牙的看到老板的气动老雅阁，当时就被低趴车的气场吸引了，最后问了下气动的价格后还是决定先改绞牙试试，没想到绞牙装车一周实在受不了，太硬，太低，又改了气动。”

“改的是ACCUAIR ENDO CVT控制器+XYZ避震的组合，改了气动和小倾角后，发现原厂轮毂配气动感觉像避震坏了一样，然后就换轮毂换胎，换刹车。”

“Work ST2 20寸日本进口锻造轮毂。”

“Brembo 18Z 六活塞卡钳380刹车盘。”

“除了这些常规操作外，那段时间天天在淘宝上找乱七八糟的塑料覆盖件，这是乱七八糟的塑料件全都堆上去之后的模样，当然最后都是装两三个月扔掉，现在回头看看照片的确很丑，但CX-5的配件确实很少，想弄点个性化的改动也只能这么折腾。”

“也用过一段时间的GT中网，不过现在已经换回原厂的了，早期改的一些包围、尾喉也拆掉了，慢慢趋向简约风。”

“SUV改气动总体感受还是利大于弊的，价值主要体现于日常操控以及驾乘舒适性，空气弹簧反应迅速没有多余回弹，刹车性能提升有信心，哦，还有外观，趴在停车位很有气势，开在路上回头率也是挺高的。当然它失去了原厂的越野性能，尽管空气避震可升降，受到高度感应尺限制，升到最高还是会比原厂低一点点，但是爬马路牙子绰绰有余，其实买这台车时就没打算去越野，毕竟它只是一台家用的城市SUV。”

“拆掉包围和一些垃圾装饰件，显得稍微简洁一些。”

“前不久更换了定制的自适应SCC避震，超长升降行程兼顾操控和舒适性的同时不影响通过性，底盘很稳不会很颠，时速150完全没多大感觉。以后如果条件允许的话还是会更换气动控制系统，也许想玩回低趴的时候会定制手工宽体更换避震和轮毂吧。”

“马自达CX-5玩气动后成为车友群的焦点，出去玩偶尔也会听到夸赞，吸引路人，包括在跑高速的时候偶尔也吸引别人副驾的目光。但是玩车后也比以前更努力工作了，因为改装件真的很贵!”

本期马自达CX-5改装案例鸣谢车主：潇洒哥