“最初知道改装在04年，一部《速度与激情2》让我对改装有了了解，里边的GT-R R34，本田S2000，丰田的supra，Evo7代，都是改装界的香饽饽，自从那时候就喜欢上了改装文化，再到后来的玩的游戏《极品飞车7，地下狂飙》。在我的那个年代算是自己能力范围内可以实现改装想法的一个最好途径了，而即使后面买车了，因为都是家用车所以没有改动过，所以这辆沃尔沃V60是我的第一辆改装车。”

“最初决定买车的时候，作为一个旅行死忠，姿态党，非旅行不换车，预算价位在A4 avant 和 Volvo V60之间抉择了很久，A4不用说，改装件丰富，买回来就能改，2星期搞定，所有配件国内现货。至于V60，原厂车都很少见，不少东西都要自己DIY，但还是颜值和姿态让我选择了V60，毕竟这次就是冲着姿态和旅行换的车。”

“而从提车之后车子就送到了改装店，虽然预计困难会很多，但是没想到前前后后改了快一年，本来不想写这篇文章，因为实在不想回忆这一年来的各种困扰，但是最后还是挣扎的把过程写下来，也算是给自己一个交代，虽然过程写得马马虎虎，不过凑合看，希望能帮助后面想改V60的朋友。”

“这里先说下新V60(SPA平台)后桥后悬挂部分，可以看到的是新V60的螺旋式弹簧不见了，反之是被叶片式弹簧取代，好处就是节省空间，比螺旋弹簧更舒适，更有韧性，坏处就是。。对于姿态党就是个噩梦!!!! 无法换弹簧，无法换气包，没有固定点! KW V3的避震解决方案就是把垫块拆掉换一个更薄的，气动你就更别想了，当时也真的绝望了，说实话差点卖车。。。 但是最后还是理智下来，想解决办法。”

“记得在我改装前，看到国外有一辆黑色的姿态V60吸引了我，翻遍了他所有的照片，才知道他是怎么趴下来的，当然这个解决方案也并不是最完美的，相比很多想降下来的新60车主 对于后悬挂问题真的是想破了脑袋，我也一样，我前前后后用了3个月在研究这个底盘的结构，解决方案，最终也终于让我找到了暂时还算完美的解决方案：定制，只有这个办法是我目前力所能及的，至于其他方案谁有好的也可以分享。”

“可以看到图片中的后桥部分包括避震部分是叶片弹簧，没有任何可以支撑避震弹簧或者气包的位置，所以当时一直在找解决办法，国内没有案例，国外也只是零零散散的几辆车，只能想办法，各种的找图片、找案例、研究底盘结构，最终联系改装店，把方案告诉了他们，他们说可以试试看先，那我就简单说2个还算OK的方案 用不用取决于你们自己。”

“第一：换后桥，换XC60或者 S90高配的原厂带空气悬架的后桥因为同SPA底盘很多配件地方是可以通用的，但是这个也不确定，因为孔位和结构问题 还是有偏差的。只能买回来试着装一下试试，因为目前国内好像没有人这样干。。即使有，我也可能是第一个，哈哈哈。”

“当时我也想过要这样解决，但是放弃了，因为不确定因素太多，包括换完了车身的整体结构在行驶中会不会发生变化，谁也说不准，但是这个方案如果成功 算是目前最好的解决方案了，因为毕竟都是原厂结构 原厂件，安全性很高。 缺点就是必须得找拆车件或者原厂新件，费用高。”

“第二：那就是定制支架，定制专用避震和气包了，就是我现在目前的解决方案，我找了2个品牌来做定制气动，第一次等了2个月，最后没有成功，那边的解决方案不行，换另一个，具体是哪家，自行脑补。”

“这个就是当时设计图纸，为什么会这样设计，是因为我找了一辆V60去的现场测量数据，记住，如果要定制产品，最好能找实车就找实车去测量，最起码不会差太多，在这里要感谢我的一个车友去帮我测量非常感谢他，当时我也想过开着2000多公里的路去测量，但是最终还是找了他帮忙!，这个图中设计的部分 是按照后桥部分实际测量数据测试得来的，当然最后的安装也还算准确，有一点点稍微瑕疵，在我反馈给品牌后希望能改进，为后面的车友节省时间。”

“这个解决方案就是定制支架，定制专用避震和气包，因为如果不是定制的话，会差很多数据的，比如支架长时间会变形，有异响或者安装位置有偏差就会蹭气包等等一系列问题，我利用支架来固定后气包的位置，当然这个钢板也是经过加工的了，图中可以看到，最后是固定在了后纵梁位置，这个位置在打眼的期间真的很费劲，不得不说 沃尔沃的车身结构很强，钻折了 10多个钻头 才能打穿，而且只是一层薄薄的。三层的气包，气包的固定托稍微大了一些，会蹭到后防倾杆，但问题不大，最后调整了一下，也跟品牌反映了，之后应该会做小一号的。”

“前避震脚管有一些数据误差了，只能自己想办法磨掉多余部分，但最后还是不行，因为实在磨不动了。。。最后只能让品牌重新加急制作，发过来，好在最后能安装上了，所有问题也都反馈给品牌了，现在已知问题，车辆在低姿态行驶当中 加速时候车身会有抖动现象，目前没有查清原因，进一步需要查什么原因导致，后期发现车的羊角在降到最低的时候羊角会磨到气包，因为避震调低了，所以后面的车友记住双叉臂的车但凡改气动一定要注意这个问题，要么避震调高一点避开，要么上鱼眼塔顶避开，反正就检查最后磨不磨就行了，如果还有60车主要改的话，记得让品牌把气包做成细一点的避开羊角，如果没有办法只能调高一些，缺点就是没法降到最低，所以和19寸轮毂会差一个指距离，20寸的轮毂可以达到完美齐边，如果想完美解决这个问题，要么定制上摆臂加鱼眼塔顶，让气包避开羊角，然后摆臂的最上层球头做的矮一些，摆臂做的带有弧度一些，费用当然也不便宜。自己取舍，那么OK 太具体的我也就不细说了，因为中间太多繁琐的事情一直在解决，希望对后面的朋友能够有帮助。”

“AIR LIFT 3H系统，对于这个控制系统 大家也不陌生了，AIR LIFT 3H 目前最好用的气动控制器，真的用了你就知道。”

“尾部安装完成，隐藏在备胎槽，没有做造型。我把气罐换成了小号的藏在了备胎位置，大号的放不下只能放在后备箱明处，实在不想浪费空间，所以选择了双AMK气泵就为了打气速度快一些，当然缺点就是每次升降都要打气，如果是大气罐 就没有打气那么频繁，还有一点就是挡板没法完全合上，因为手扣是椭圆的，这个回头再解决，目前问题不大。”

“关于轮毂，沃尔沃的孔距是5x108 和捷豹是一个孔距数据，这就意味着好的轮毂或者经典的中心片基本无缘，在我等方案这时间内，我试着联系了国外的轮毂品牌，但没有得到回复，不知道是疫情原因，还是我的邮件英文水平太烂，最终放弃，然后翻遍了二手市场，也没法收到一套合适的数据轮毂，因为这个孔距好轮毂真的太稀有了，除了定制没有任何办法，我也只能暂时走这条路，气动安装完，我还没有找到合适轮毂，只能去定制我的孔距 数据等，为了尽快脱离原厂，最终选择了三片锻造。”

“轮毂到了之后又开始有了新的想法，定制一对带有自己专属名字的Turbofans，通过工业级3D打印的方式，这里也要感谢定制品牌来帮我实现。”

“在国内很少有品牌会专门为这个车设计外观件，所谓的改装件都是一些淘宝通用款，一些内饰用品，只有两个专改沃尔沃的品牌设计过，但是我觉得风格不是我想要的就放弃了，最后也是无意间看到了一个台湾品牌在为这个车设计了一些小的外观件，也确实吸引了我，最终还是找到了这个品牌的主理人 来定制外观件。主理人专门设计沃尔沃的一些车型，也是一个资深的沃尔沃玩家，有很多辆老车。”

“最终一系列的繁琐定制路程告一段落，这就是他现在的样子，还有很多细节没有完成，实在是没有那么多精力，只能一点点的去完成。”

“目前在研究底盘的一些定制开发件，未来会把底盘的一些套件定制出来。最后会把车内改造一下，因为我是一名摄影摄像师，我会定制一些符合工作需要的配件来放置平时使用的的器材，提高一下工作效率，最终想让我的车变成一辆跟拍摄影车。”

“改装对我来说就是骨子里的喜爱，对我的生活也影响到一小部分，是一种生活态度，认识了很多志同道合的朋友，也使我能接触到更多的平台和机会。而Superfrezh就是我和朋友们的一个聚点，我们也会一起去改装店升级一下自己改装方案，聊聊一些关于平时开车中的一些状况，也会拍一些有趣的视频，最近也在筹划一件很好玩的事情，有兴趣的话可以持续关注 Superfrezh的动态。”

本期沃尔沃V60改装案例鸣谢车主&摄影：@Suprewagon