可能很多车友们不知道A4在打造的时候，厂家是为其打造一款运动的性格的。但当他来到国内之后身份已经不再是运动员，而是一位政客或生意人。这种转变除了东家给它的定位外，其实在其身上也有了变化。原本名为A4的它，后来连名字也一并更改了变成A4L，多了一个“L”如果只是对于一个名字来说的话，可能并没有太大问题，但如果加上了这个L的含义，那就真让这位型男的心灵再次受创了。L的含义是对其的身躯进行加长，众所周知，对于一台具有运动性格的车来说，动力并不是重点，重点是弯道的表现。车身短轴距短，加上悬挂的调教合理，那么车在弯道之中就有更灵活的表现。但如果车身和轴距一旦被加长，尽管调教得再好，车辆尾部都会是影响灵活性的因素。可以这么说，为A4加了个L，就是赤裸裸地削弱A4的操控性。不过，虽然操控性能是差了，但是A4由于经过加长，舒适性和空间增长了随之带动销量也一并上升了。好吧毕竟车厂也要为销量，加了个L也就算了，但至少避震等关系到操控的也选配得好点吧，可惜事与愿违，在测试过A4L的避震之后可以很清楚发觉，除了车身太高之外，避震与弹簧的搭配也并太合理，让削弱操控来得猛烈些吧。

图：这位型男加入Bilstein B16避震作为升级的部件，B16以其单筒倒立式的设计和强大的支撑力让这台A4L拥有了更强的操控性。

图：操控性方面，加入了B16将车身降低之后，让A4L的外观变得更加运动。

还好A4L对操控有影响的地方除了那个可恨的L之外，像避震那些可以更换，也就是说，只要更换一套更加性能强劲的避震套件还是可以让A4L在操控方面重拾信心的。本文主角这位型男，就是更换了同为德国出品的Bilstein B16的避震。虽然仍然有那个可恨的加长影响操控的灵活性，但B16也不是等闲之辈，其单筒倒立式设计以及更具支撑力的特性，也让这位型男在高速以及弯道之中获得了更好的发挥。

当然，前面说的动力不是重点的说法并不是说完全忽略动力，而是相对地说的。如果动力确实不济的话，当然也不能熟视无睹。这位型男的心脏为2.0T，原装拥有200匹的马力。虽然，从动力上看十分不错，但却搭配着一个Multitronic无级变速箱。利用金属带传动的Multitronic传动效率其实并不高，如果再加上省油模式下的懒惰表现，尽管拥有200匹马力还是甚感别扭。把动力再提升点，去弥补那无级变速器造成的动力损耗吧。这位型男的主人也有这个想法，于是为车辆写入了MC Chip的程序，让车辆的马力得以再次提升。在经过测试之后，笔者发觉，这台A4L在写入程序之后，在低速踩下油门的时候，明显感觉到响应的速度以及力度被增大了不少。而在中速松开油门再复脚的时候这种感觉尤为明显，而且波箱的Kick Down动作也清晰很多。对于在城市路上使用确实十分不错。

图：加入了Remus的排气尾段，可以提升引擎的排气效率，能够让引擎马力爆发等更顺畅。

除了避震以及MC Chip程序这些内在的加持之外，作为一位型男，当然不能忽略外在的表现，要让这位型男既拥有协调的外观又不会对性能有所影响，在外在能够看到的地方当然也要下足功夫。纯白色车身虽然没有加入太多的装饰在降低车身之后，原本商务的脸仿佛恢复了昔日的运动型格。再加上那套18寸的RaysTE37 SL配米其林Pilot Preceda轮胎和Brembo GT系列大六活塞制动套装，更是让这位型男充满了跑味。当然了，这些加入的这些部件并不是只对为了外观的装饰，前面也提及过，既要装饰也要有实力，那么TE37 SL这套锻造轮圈绝对符合了这个要求，米其林的Pilot Preceda轮胎也有足够的抓地力，再搭配Brembo GT的制动系统，可以说是不论加速、操控、还是安全性能都可以顾及到，这基本也就算是平衡了。

图：轮圈为Rays的TE37 SL轮圈，它采用单片锻造形式制作，具有轻量化和高刚性的效果，轮圈轻量化可以有效减少非簧载质量，让车辆的悬挂活动得更灵活。

图：Brembo GT的大六活塞制动系统，即使面对这台经过动力强化的A4L，其制动力依然卓卓有余。

图：Pilot Preceda轮胎的抓地力十分不错，更换一套拥有更强抓地力的轮胎不单只可以让其操控性提升，还可以让其加速、制动性能等一并提升。