在动力改装中，扭矩的提升一直都是每一位玩家都不会忽略的，本期小编就带来本田思铂睿进气管加装旋风涡流详细作业。

这是车主的思铂睿，目前只改装了KN空滤，TCR前顶吧，以及底盘加强件，而这次会进行进气管加旋风涡流改装，也是车主闲来折腾下大思的进气系统，拆开进气管，发现思铂睿进气管两段口径不一致，节气门大概内径62mm，空滤进气口大概75mm，相差13mm，这在2.3以上大排量的车里不多见，锐志或者思域没有这样的设计，都是前后一样宽。还有大思的进气管上面有一个像香肠一样的东东，查阅资料发现是一个谐振腔结构。瞬间明白了，这不就是网上常说的谐振集气瓶嘛，作用是在节气门关闭时补充进气，在节气门打开时存储多余的反冲气流，减少反冲气流对进气流速的影响，说明：第一，大思节气门的反冲气流是很强的足以影响低速的进气，所以感觉低扭较弱，第二，宽近窄出的进气管目的可能是为了减轻谐振腔的负担，增加进气流速，给高转开启vtec提供足够进气保证高扭，第三，只要在进气口施加足够强的进气压力，突破反冲气流的屏障，就可以改变低扭孱弱的问题，但改装又不能影响到高速的气流流量。

这是原车进气管的谐振腔结构，注意看两端口径不一致，而车主找朋友做了一个装置，原理就是旋风涡流管，重点改进低速扭矩。

做的涡流装置，塞在进气管里面，因为有涡流生成突破了反冲气流屏障，所以低速可以代替谐振腔的作用了，高速可以形成涡流惯性气流，增加流速，理论上不会对高扭产生影响，而且vtec开启时涡流可以增加效率。

这是安装完毕的效果，外观没有改变，就是在进气管和谐振腔的地方加了段涡流管，主要还是要测试效果。

上车，点火，静态测试，发动机原地热车，没有出现报警，第一步成功。

这是热车1分钟左右，检查左排气管，没有异味，左排气管出水细节，以前左边几乎不出水，这是燃烧充分的标志，看来进气量没问题。

接着就是动态测试结果。晚上跑了大概50公里，下面上图说下直观感受。

由于行驶中单手操作，手机拍摄没那么清楚，见谅，最直观的感受，低速更容易保持高档位行驶，照片上可以看到，70码用8档在行驶，最低可以去到66码，65码立即降7档，应该是电脑参数设置强制执行的。

第二直观感受，滑行距离变长，大家可以看到，我没有给油，大概保持在62码，7档滑行，然后依次缓缓降档减速，总之就是降档很慢，滑行距离很长。

第三直观感受，给油降档没有那么积极了，我给轻轻给油，车速在60码左右上升，但依然保持在7档，再大力点，降为5档，速度上升，说明进气量比较充分，低扭提升了，电脑并没有作出降档提高转速的动作，这样应该省油

这是50公里油耗，一半市区一半郊区，市区是下班高峰期行驶缓慢，打开eco模式，郊区为暴力急速驾驶，关闭eco模式，反复加减速测试，最低速度40码，最高170码。

车主最终测试结论：

1关于大家比较关注的暴力加速感受，我就说一点，推背感没有那么明显了，那是因为电脑提速时没那么容易降到3档以下档位了，也不排除下雨天测试，轮胎抓地力不够，但速度表上升的速度并没有改变，依然很快，所以，低扭有所提升。0到100没有条件做弹射起步，不好精确测量加速性能。

2关于油耗问题，现在不排除ECU需要一段自适应期油耗波动比较大，但是感觉市区行驶比原来省油了，因为降档不积极了，很容易维持高档位低速行驶，可能会牺牲一些驾驶刺激性，加速性和油耗本来就是一对矛盾体，看个人怎么看待了。

3关于120码以上的高速加速行驶感受，和原来比几乎没什么区别，有一点需要强调，那就是发动机加速时的声音变大了，这就是谐振腔没发挥作用的原因，进气噪音没法降低。我没有关闭模拟声浪，但是很明显感受到从发动机舱里传来的阵阵声浪，说实在的四缸机的声浪并不好听，可以说是噪音，有点高亢，有点嘶吼，油门到底170码就松油了，感觉再加速能力还是原来的水平。

至此，改装动态测试结束，基本达到了预期效果，提升低扭，同时保持高速功率。往后还要做1个月长距离试验来验证结论，请大家拭目以待吧。

补充下，之所以敢冒险上这个涡流管，是因为这个不同于市面上的其他涡流改装，这个是真正的涡流旋风管，那些薄薄的不锈钢弹性卡箍的东西虽然也有涡流发生结构，低速确实可以改善进气，但是高速有个致命伤，就是直接阻碍了进气流量，成为负担，反而限制了发动机的最大功率，大思是高转高功发动机，本人用马自达323，花冠亲测过，切记切记，下面的这些东西我是不敢用在大思上面的，会水土不服。

本期本田思铂睿改装案例鸣谢网友：昱小哥很cool。