避震对车子的通过性、舒适性以及操控性均有影响，而对于奔腾B50这样的轿车来说，想要改装避震，市面上并没有专门为其开发的配件该怎么办呢?最近网友@天魂 就通过研究，成功的为自己的奔腾B50改装了避震。

因为奔腾B50出自睿翼平台，因此车主在决定改装避震之后，就通过研究对比B50和睿翼的数据差异，来确定两者的配件是否通用，上图为　B50 1.4T版本的整备质量和前后轴荷。

马自达睿翼2.0的数据，虽然整备质量睿翼比B50轻，但可以见到睿翼前后轴荷都比B50重，不过和B50都十分接近。当然，睿翼前悬和后悬都比B50长。

根据对比结果，加上平台一样，B50的弹簧磅数和睿翼应该都是一样的，车主一汽没有必要专门为B50弄一套不同磅数的弹簧。那么，能用于睿翼的改装避震，应该也能用于B50，只是由于B50的前后轴荷和前后悬均少于睿翼，因此同样的产品，车身降下的高度可能不如睿翼。

那么如何选择属于自己心中的改装避震?一切避震的改造都是以弹簧唱主角，避震桶是为了拉住弹簧而存在的，车身行驶可以没有避震桶，但不能没有了弹簧。

每个人对车子的需求和改进方向都不一样，同样的一套避震，可能两个人同时使用，得出的感受都完全不一样。所以选择一套真正适合自己的改装避震就显得尤其重要。

个人分析一下以下几款搭配，都是亲身体会过折腾过的：

1、KYB黑桶+原厂弹簧：原厂高度

KYB黑桶，号称为原车避震的升级版本，阻尼力度提升15%，并且黑桶的量程是为原厂弹簧设计。这个搭配的优点显而易见，不但不影响通过性，而且由于避震桶和弹簧搭配得更好，从而提高行车的舒适性和操控性，但只属于小幅度的提升。连安装投入大概1400左右。

2、原厂避震+Eibach短弹簧：高度前2指后3指(Eibach官方数据是pro-kit弹簧前后降低约30mm左右)

Eibach官方称pro-kit弹簧根据原厂避震和车重进行设计调教，不影响原厂避震寿命。而且仅仅降低了一点点车身，对通过性影响不大，较好地提高了操控性，适合对舒适性有所保留又对操控性有所追求的车主。连安装费用大概1700左右。

3、Eibach B12和KYB黄桶等避震套装：高度前2指后2指(并未实测，只是根据官方宣传)

这种避震套装，支撑性会更好，不用自己调试，非常省心，而且搭配了官方匹配的短弹簧，毫不担心其寿命问题，大幅提高了车的操控性，但对舒适性影响稍大，适合对操控性要求高，可以牺牲部分舒适性的车主。订货和安装投入约5000-6500元。

4、台湾绞牙避震套装(BC、D2、K-sport等)：软硬高度随便调

推荐理由：第一、低廉的售价，高低软硬可调，竞技版的塔顶倾角可调。第二、弹簧恒定K值，支撑力非常好!过弯感觉确实非常爽。第三、对车子高度有要求但又不用花大价钱上气动避震。总体费用大概6000多点，调试安装+避震费用。

以前开过一年多D2绞牙避震的嘉年华，在此我也谈谈绞牙避震的缺点吧：

1.颠!烂路颠到吐!绞牙搭配的弹簧K值是恒定的，K值越高越硬。意味着它不同于我们一般原厂车广泛使用的渐进式弹簧，不能过滤小颠簸的同时又保持一定的弯道支撑力，只能一硬到底。当然如果日常使用的路况很好，在大城市只要注意减速带和路坑就OK了。

2.调节麻烦，虽然厂家有推荐数据，但推荐数据往往不一定适合你，自己把阻尼调软了，又有可能拉不住弹簧。而且真正能把绞牙调节好的店家真的很少，一般都要调—试—再调—再试这样来回折腾。

3.车身底盘需要加强，只有强化了底盘，才可以和绞牙避震一起大幅度提升操控效果。

至于大牌绞牙避震，例如进口的TEIN 绞牙，cusco绞牙，B16绞牙等，小弟尚未有接触，确实给不了大家实际的长期使用感受。

说了那么多，其实我自己打算选择的是Eibach pro-kit短弹簧+KYB黑桶避震。我的嘉年华就是选择马特威短弹簧+KYB黑桶，高度降低到1指松跑了3万多公里，黑桶也没有漏油，而且舒适性不错，只是马特威的支撑性不够，感觉舒适有余支撑性不足。

这次买B50的目的是为了家用，不得不考虑舒适性和通过性的问题(有机会满载)，因此选择Eibach pro-kit短弹簧，但为什么不马上换上整套黑桶呢?因为考虑到Eibach官方宣称能用回原厂避震，那干脆先用着原厂避震，等漏油了再换KYB黑桶，如果东机工的避震一年内漏油了，还能去4S索赔呢~

B50前轮原厂高度，目测约5cm，自己测过(当时忘记拍照)约4指松，成年人食指宽度约1cm。

B50前轮原厂高度，目测约6cm，自己测过(当时忘记拍照)约一拳松，成年人食指宽度约1cm。

说干就干，于是车主决定做第一个吃螃蟹的人（小白鼠）。订了一套睿翼的Eibach pro-kit短弹簧，新款Eibach pro-kit，都是在国内生产的了，一定要看清楚型号，这是睿翼专用的，不同车型的弹簧磅数不一样。

把B50升起，准备开干~

两边细密的是前弹簧，中间的是后弹簧，当然，搞错了也是装不上去的。

Eibach 黑簧(pro-kit)和原厂弹簧的高度对比，换个角度对比可以看出，黑簧更密集，但也像原厂弹簧一样是渐进式设计，舒适性应该有保证。

B50的后下控制臂，跟睿翼和B70的比，简配了螺丝孔，导致不能加装后防倾杆。但如果换上睿翼的后下控制臂呢?淘宝可以购买到。

装好后跑了一段时间，高度暂时稳定下来了。据说一万公里左右才会降到最终高度，目前高度前2指后3指。

前轮高度，约2指。

后轮高度，约3指。

使用感觉：

1.目前跑了600公里左右，就舒适性而言，比原厂避震舒服多了，过滤了路上的小颠簸，感觉很韧很舒适(目前还没改装轮毂轮胎，因为还没上牌)，没有弹跳感，除非快速过比较高的减震带。

2.侧倾比原厂小很多，倾到了一定的角度就撑住了，但还是改变不了车身转向不足的特性，估计还是要加装后防倾杆才能改变转向不足的特性了。

3.由于降低了高度，看着视觉效果比原厂好多了，但通过性也降低了。目前住的地方每次经过某条减速带都会刮底部的井字架拉杆。。。在市区完全没有刮过，连发动机护板都没有。

本期的奔腾B50改装案例鸣谢网友：天魂_929。

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文章来源： 汽车之家