本期给大家带来一辆雪佛兰创酷越野改装案例，在之前玩车之家就报道过车主自制前杠的作业，(具体可点击《雪佛兰创酷DIY改装自制前杠，提升接近角》)，在第一次改装了前杠之后，车主对车子的改装方向越来越清晰，哪里需要改?怎么改?最终把创酷变成了自己满意的样子。

“我的大酷是17款四驱旗舰，自打入手以后就基本定下了最终风格，SUV嘛，不论大小总得有点越野范才对!不管你改完是不是真的去越野，起码对的起SUV这三字母。”

“最开始的改装主要从创酷最大的弱点开始就是接近角，改了两版有了最终的一字杠，全是自己手工打造的，也是所有改装里最费心思的，最终效果非常不错。”

“后来没忍住入手了拓乐757+961B行李架横杆，缺点就是价格太贵了，不过没办法，其他一些品牌做工太差，看不上。”

“在改完前杠的几个月里，通过这么长时间的使用发现真是太实用了，由于楼主经常跑工地接近角很重要，和创酷相处的日子久了，发现的问题就来了，首先就是创酷的车身前后高度不一致，看起来很不协调，而且刹车点头现象很明显，这个问题困扰了我很久，解决办法肯定是升高，但是苦于创酷没有专门的升高套件，没事就上网扒拉创酷升高的办法，经过研究发现大致有三种方法。”

“第一种:加高弹簧，这个方法经过研究发现没什么优点，反倒是问题很多，舒适性变差，过个一年半载会降低高度，毁减震等等，不予采纳。”

“第二种:换绞牙避震，优点是车身高度好找平，舒适度可调，高度可调，可以说非常理想，然而，一个字贵，想了想才不到一年车减震好好的换下来有点不值得，后来放弃了。”

“第三种:一次无意间发现越野车好多改升高都用垫块，上网搜了搜，反响不错，找了找竟然真有创酷可用的升高垫块!并且不算贵，于是开始琢磨着加垫块!”

“办法有了，怎么加，加多高合适呢，那几天每天都在脑子里琢磨，经过反复测量和实际需求决定以下方案:首先要想解决前低后高就必须算好前后垫块厚度，一开始决定前4厘米后2厘米，但是量了下轮胎到轮龚的距离这样下来还是翘屁股，除非前6后2才能昂首挺胸，但是6公分的垫块太离谱了，后来想了想，跑了这么多野地没觉得拖过中部和后部，就是发动机护板偶尔会擦几次，说明创酷离地间隙还是可以的，在考虑到安全和舒适度，再结合创酷的实际情况，最终决定只做前升高，和后部找个平，尺寸方面就好定了，实际测量前轮龚是8.5厘米，后轮龚是11厘米，后来定制了2.5厘米的垫块，这个尺寸也是对车影响最小的尺寸!经过几天的等待终于发过来了，迫不及待的装车体验。”

“升高后做了动平衡，实践证明2.5或者3公分升高对原车影响很小，数据几乎没动，不用调整!”

“装好后至今路感良好，刹车点头减轻，过弯侧倾支撑改善，舒适度没影响，车头一下就抬起来了，视觉效果很好。”

“升高总结:由于没有追求升的很高，只是想全车找个平，实际效果就很理想了，可以说是完美，体验很棒，有一点不爽，上下车比原来费劲了。”

“说完升高在来说一说拖车的问题，话说有一次在工地下大雨车陷在泥里四个轮干转，那红泥巴，跑过工地的都知道，脚踩上去都滑的不行，酷子一路横着跑，最终还是躲不过新回填的土太软一下子四个轮刨进去了，那么问题来了，去开挖机拉车，可是前面没地方挖机过不去，只能从后面拖车，日的找了半天创酷竟然后面没拖钩顶着雨想了好多办法，最后一路垫模板总算出来了，后来他们都笑话我，说你这还四驱的呢，后面连个拖钩都没有，还说你这四驱的那天陷车了让你拖一把呢，你后面竟然连个钩都没有，还suv呢，还不如我小轿车真是郁闷，痛定思痛，必须完善前后拖钩!”

“前部就简单了，原车螺栓加一块钢板完美结合。”

“然后就是后杠拖车钩了，网上好几款呢，买了个回来一装搞定，不过还是挑了这款对离去角影响最小的一款。”

“17款创酷是有前后防撞梁的，和买的后杠完美结合，互不干涉，一共十条螺丝固定点，很牢靠!”

“装好后，倒车影像效果，清晰可见可控。”

“升高之后，就显得创酷原厂轮胎小了，也感觉缺少一点霸气侧漏的感觉，装越野胎就提上日程，本打算之前开2年在换胎比较划算，毕竟才一年半的新胎，但是每天看着这小轮实在不舒服，忍无可忍无需再忍，换，必须的!于是开始研究各种越野胎，最终在固铂AT和ATS还有KO2里面挑。”

“固铂AT花纹很越野，就是太重了，也太大了，当时拿一条比划了一下够呛装的上，再有就是噪音，油耗，动力损耗都会很大，放弃了;然后就是KO2了，虽然有225/65/17的型号，能装上，但是问题和AT差不多，而且太贵，考虑到创酷的定位，城市小suv，最终定下来风格定位完全相同的固铂ATS 225/65/17。”

“ATS相对来说首先性价比高，定位也是城市型全地形轮胎和创酷的定位比较匹配，再有就是霸气但不张扬，个人感觉这花纹也不比AT3差多少，于是下单开整!而且这个数据比原厂轮胎直径大4公分，装好后直接把离地间隙又提高了2公分，算上改装的升高，总体提高了5公分多。”

“这个型号也就是创酷的极限了，不是轮龚，也不是蹭胎，瓶颈在减震弹簧底座，离得太近，也就剩几毫米，好在还有几毫米，不影响，毕竟减震和轮胎随动，互不干涉，只有走泥泞路面时会卡点泥巴，其他方面没问题。”

“轮龚里面空间还是比较大的，方向打死悬挂行程过程都不会蹭胎，很棒，装好了试了越野路，高速，反应感觉比较沉稳，毕竟又宽又大，加速动力损耗很小，油耗+0.几，可忽略不计，噪音方面比起横杆的风躁几乎听不出改变，这也是ats的优势所在，更好的抓地性能，霸气的花纹，偏公路的静音设计，和更好的抗穿刺能力，总之感觉很超值。”

“至此凸显霸气的大酷也就变成我心目中想要的形象了，亲手打造!大爱!哈哈，谁的车谁爱，当然了审美观念每个人不一样，我也不是说改成这样所有人都说漂亮，我想因人而异吧，车是个人用品，自己喜欢最重要，当然了，分享也重要，至少给同样想装这些东西的人一些参考。”

本期创酷改装案例鸣谢车主：libing1985