今年2月份，因为原厂的4条普利司通轮胎每个都补了2针以上，加上已经用了3年，所以萌生换轮胎想法，加之原厂17寸轮毂感觉看起来我自个不太喜欢，所以就想一步到位，轮毂也换了。

网上做了大半个月的功课，后来了解到雅泛迪的N952轮毂，灰常有魅力的吸引了我的视线。(哟西!就是它了)。18寸8.5J/ET35，正好有个朋友卖2手的，跑了100公里亲自去拿，朋友只用了1个多礼拜，因避不了他入手的大鲍鱼，所以还是忍痛割舍了。轮胎用了邓禄普235/40R18的。

第一次改完轮毂轮胎跑了两个礼拜，油耗肯定高一点点，体现在235胎宽，起步会有微妙的慢了一些。到了20公里左右是几乎感觉不出来。方向盘会比之前225原厂胎宽的稍微重一点点。抓地力是好了，路感比以前好了一些。总的来说还是比较满意的，不过我的轮胎感觉是没配好，235/40R18的扁平，感觉在雅阁上会展现得更硬，舒适度不如原厂的50扁平。所以235/45R18的应该效果会好一些。满载的时候，不知45扁平的会不会蹭到上面。也有些车友说可以前后配，前面225/45R18(不知8.5J的轮毂会不会太勉强，影响安全)，后面245/40R18(不知会不会太宽导致蹭到上面)，还是有待量度。本田好多车都有个通病，后轮会慢慢外趴，原厂倾角也不能调整。这是比较麻烦，我比较喜欢不外趴的感觉，外趴太跑车款，用在雅阁身上会怪怪的。总的来说，家用的车，雅阁还是满意的，用起来，心里也踏实。

刹车也改过一段时间的ls430前四后二双卡钳，效果提升还好，后来老婆二胎原因，把轮毂和刹车都还原了(老婆投诉18寸比原厂17寸颠)。宝宝顺利出生又可以开始我们的折腾了。

ls430刹车已出，莫非又要重新入手?…前思后想，不不不，这次得换个口味，毕竟这个猪友卡钳实在不小，还挺重的，轮毂也不好躲(能告诉我为啥ls430甚至比有些品牌的大六还要难躲吗)经过一段时间的调查，找到了一个充满鲍鱼的小天地还有一个经常把我拉黑的老板。

“老板，这套endless多少米”

老板“这套已经给客户定了”

“还有其他前后配的endless吗”

“有，但是都只有前六后四的，后二订货周期长”

后二订货时间太长，还是选择前六后中四吧。

一言不合即刻下定金，卡钳我还要特殊改色，因为我车子是黑色，蓝色卡钳略显不协调。

Endless603(刹车皮跟endless670一样，活塞面积也一样要说这两款区别，在于卡钳本体能容纳刹车盘的大小)和endless421。

老板人好，虽然把我拉黑了，依然认真的做改色，连螺丝也改色(特别说明，endless包括一些有名品牌的卡钳，螺丝都是用一定扭力安装的，而扭力的大小，基本上螺丝上都有说明)这里就不发详细图了603和421卡钳钳体都不会太大太宽，一般ET45的爪形比较好的轮毂随便下，当然还得先测量好数据。

用了国产品牌魔铁刹车皮，前EC670兼容(不需要任何加工)、后EC450(要砂轮机切一小块，不然放不进去卡钳上)磨铁还没推出中四的endless皮

如果哪位朋友知道有什么皮兼容中四的请告知，包括endless原厂皮的型号，知道也可以留言告知，因为问了好多家，都没有知道endless421这个型号的，可能是因为太少人用这刹车了吧。

这时候已经换成了Q70的轮毂了，我能说Q70的轮毂特别好躲刹车吗?这间隙不紧张刚刚好，也不用担心小石子溜到卡钳和轮毂之间划伤轮毂和卡钳。

刚安装完毕，感觉，刹车时高时低，力度是足够，感觉像是总泵顶不住(莫非要上刹车顶和加大鼓)，但是考虑到还没磨合，线性暂时没那么好，电子手刹用了特斯XXX的卡钳配雅阁自己的电机，保证稳定性。

先开几天，再进行二次排空，也顺便磨合磨合皮盘

时隔两天，做了第二次排空，另外把刹车踏板提高了三圈牙(中间做了几次调整和测试，必须确定刹车不会拖死抱死)后，发现刹车有了质的改变，刹车脚感太完美，虽然皮还没开完，前段的线性脚感和中后段的撞墙感真的太完美，这种脚感不论是在市区通勤和紧急制动都能完美应对，虽然我目前还没试过急制动，因为不需要踩到底已经有足够的制动力像是什么力量把我拉住了，做到收放自如。

此刻我才终于明白，一套好的刹车卡钳真的会给总泵减压，之前还以为要安装刹车顶和更换加大鼓，但是经过这次排空和调试后，真的完全没有这个必要，我用的而且不是endless的皮和盘，如果是endless皮和盘，估计效果不会提升太明显，毕竟九代雅阁不算性能车，马力就放在那，不会做出什么高难度操作。这种脚感和刹车力度已经足够无虞了。后面我会再做更新，和补上上车后的图，车还没洗

轮毂改了好几套，雅泛迪的n952、enkei的Sc22和Q70轮毂，这次又换了这套RaysG25的锻造轮毂。一般来说，其实铸造已经满足日常使用，但是有些强迫症的人还是一步到位上了锻造，而我是那种经过各种折腾几步到位的佛系改装爱好者。最后在成型锻(模锻)和铣锻中选择了一体式成型锻，毕竟国内铣锻的质量虽然很好，但是CNC切割出来的锻造始终是我心里的一堵墙，也许这就是信仰吧。

轮毂数据RaysG25:18寸8.5J ET52(KK色)，之前一直担心ET52会蹭内衬，看来是我多虑了。ET52的G25，我能说躲刹车是杠杠(刚刚)的么?黑武士的感觉。黑黑黑黑黑!

说说驾驶感受吧、可能让各位大大失望了，跟原来的13.7KG的Q70轮毂比起来，变化实在微妙，轻了5.7Kg一个，微妙???!!!是的，变化之在于起步轻快了一些，路感清晰了一些(最可能是因为8.5J比8J宽导致225的轮胎接地面积多了一些)，油耗嘛，过段时间再看看。其实吧，轮毂轻不一定是好事，适当的排量搭档适当的重量才是一门学问。最让我满意的是悬架的反应，方向盘的轻重，这才是最最实在的，悬架反应灵敏多了，方向也没之前13.7KG那个那么重了，整车使用起来真的很好驾驭，很顺手，似乎刹车也更提前了，这个要习惯习惯。

本期雅阁改装案例鸣谢车主：84667629