拼的就是诚意

13万配激光雷达，日系车一小时卖一万台——2025年3月，很多人看不懂车了。

3月6日，广汽丰田铂智3X以10.98万-15.98万元的低价上市（叠加置换权益低至10.48万元起），一小时内订单突破10000辆，服务器被挤崩，有人高呼丰田觉醒了。而同日上市的东风本田纯电SUV S7，定价25.99万-30.99万元，却在老车主和互联网用户中引起了争论。 

仅仅四天后，零跑B10以10.98万-13.98万元的预售价入局，更是将激光雷达+高阶智驾的入门门槛拉低至12.98万，一小时内小订突破1.5万台，又打破了广丰铂智3X首次把激光雷达+高阶智驾卷到14万级别的纪录。 

3月10日这一天，全国总共有五个汽车品牌召开了新品发布会。竞争越激烈，车企越需要清醒地对待价格和配置。因为市场从不会犯错，只有品牌才会。 

拼价格就是拼诚意

三款车不属于一个竞争范畴，但能反映车企对市场的理解和态度。 零跑B10算是10万级硬件王者，广汽丰田铂智3X是日系觉醒之作，而东风本田S7则代表了市场理念的分歧。 

零跑B10作为一款紧凑型SUV，预售价为10.98万-13.98万元。其最大亮点是12.98万元版本即配备了通常只出现在20万以上车型上的激光雷达与高通8650智驾芯片，同时搭载高通8295智能座舱芯片。 

B10首发搭载的LEAP 3.5电子电气架构，实现了软硬件高度集成，通过中央域控架构创新实现舱驾一体化融合控制，将三域控制器整合为单一总控模块。官方数据显示，这使系统响应速度提升3倍，稳定性增强50%，电气架构能耗降低25%。 

此外，B10还配备了支持城市/高速NOA功能的高阶智能驾驶辅助系统。零跑表示，到2025年第一季度，将实现全国范围内城市快速路及高架道路的NAP（领航辅助驾驶）功能覆盖，并计划于2025年下半年推出城区高阶智驾功能。 

网友评价普遍积极：同样的价格，别人用8155芯片，零跑上了8295；别人用纯视觉方案，零跑给激光雷达。数据显示，B10预售订单中，带激光雷达智驾版的订单占比高达73%。 

铂智3X定位中型纯电SUV，售价10.98万-15.98万元（叠加置换权益最低10.48万元起）。作为丰田在中国市场的重要电动化产品，铂智3X搭载最新e-TNGA纯电平台，CLTC续航里程为530km—600km。 

在智能配置方面，铂智3X高配版提供了全场景高速NOA智能驾驶、自动变道辅助、车道保持等功能，同时配备12.3英寸中控屏与抬头显示系统。顶配车型还支持云端OTA升级，这在日系品牌中算是较为进步的配置。 

铂智3X一经上市即受到市场热捧，首小时订单破万。社交媒体上，不少用户将其称为日系车觉醒的标志：丰田终于认识到，在中国市场要么拿出诚意，要么就可能掉队。铂智3X虽然在智能化方面与头部国产品牌仍有差距，但展示了追赶的决心。 

S7作为本田在中国推出的纯电SUV，售价区间为25.99万-30.99万元。硬件方面，S7搭载宁德时代电池，CLTC续航最高可达550km，采用50:50轴荷比设计和独立双叉臂悬架，理论上具备不错的操控性。 

智能化方面，S7配备本田最新的Honda SENSING 360+智能驾驶辅助系统，支持L2+级别的驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、车道保持、自动变道等。 

然而，在S7能对拼的区间，有用户觉得这个价格还算公允本田只是老老实实造车；却也有用户认为，在这个卷配置卷价格环境里，它的价格明显偏高：30万买不到激光雷达，智驾比不上定位更低的车，让这个价格在当下市场环境中难以接受。 

三款新车以不同的受众画像，展示出消费者更看重实打实的硬件配置和智能化体验。 

三种策略的冰与火

三款新车在短时间内密集上市，清晰勾勒出了当前中国新能源汽车市场的激烈竞争格局—— 高配置低价格已成为主流趋势，而消费者也更倾向于选择那些看得见、摸得着的科技配置。 

这场关于定价的大戏，实际上揭示了三家车企不同的市场认识，也反映出市场变化之迅速。 

本田S7产品力其实并不算差，宁德时代电池、50:50轴荷比、双叉臂悬架、ADS全时自适应减震系统（千分之二秒响应）、豪车同款博世高级别转向机……都是不错的配置。 

但问题在于，本田昔日作为技术王者的身份，在这个时候没办法变成品牌溢价的红利——不是技术不行，而是没搞懂中国新能源用户要什么。 

而丰田在经历了前两款bZ系列电动车的滑铁卢后（bZ4X最低月销仅4辆），终于认清了现实。铂智3X不仅大幅降价，还在智能配置上主动对标国产车，用行动证明了日系车也能卷。这种策略调整背后，是丰田对中国市场的尊重与重视。 

至于零跑，作为中国新能源赛道的黑马选手，其B10更是将内卷精神发挥到极致：预售价10.98万-13.98万元，12.98万版本即配备激光雷达+高阶智驾，搭载高通8650智驾芯片及8295智能座舱芯片，性能直逼20万以上的小鹏G6、小米SU7 Pro。 

零跑创始人朱江明总结公司近两年快速发展的秘诀是：技术创新和成本定价。包括LEAP 3.5电子电气架构在内的全栈自研技术，造就了零跑大量核心技术自主可控的模式，让零跑能够像比亚迪一样，通过规模效应不断压低成本，形成良性循环。B10预售一小时就收获1.5万订单的成绩，恰恰验证了这一点。 

车企的态度差异变成产品力差异，最终反映在订单数据的天壤之别上。中国消费者，已经从感性消费迈向了精明计算的新阶段。车企，需要拿出能让消费者“算”得满意的配置。 

智驾平权的下半场战争

三家车企的表现差异，实际上只是一个更大趋势的缩影——2025年汽车市场的战争已经开始，而这场战争的关键词叫智驾平权。 

数据显示，2024年10万-15万元区间的新能源车销量猛增至333万辆，占比达33%，成为市场主战场。而这个区间正在上演一场前所未有的配置下放潮： 

比亚迪率先发起进攻，从7万级的海鸥到百万级的仰望，全系标配智驾系统（除6.98万的海鸥活力版）；吉利紧随其后，推出统一智驾解决方案千里浩瀚；丰田铂智3X将全场景端到端NOA带到了15万以内；零跑B10将激光雷达+高阶智驾拉低至12.98万。 

这种现象的本质是什么？是智能驾驶技术从奢侈品变为刚需的过程，就像当年的空调、电动车窗从高配逐渐变成标配一样。 

数据显示，具备L2+以上智能驾驶功能的车型，月均使用率高达78%，远高于其他所谓配置。换言之，这已不是简单的卖点，而是实打实的刚需。零跑B10预售订单中，带激光雷达智驾版的订单占比高达73%，充分证明了用户对这一功能的渴求。最重要的是，这些配置是可以量化的，消费者甚至可以从供应链的公开新闻倒推车企到底投入了多少、诚意足不足。 

所以，这场比赛还远未结束。 

对丰田而言，铂智3X虽然销量爆发，但其智能化能力仍有不足。尤其是入门款和顶配的差距过大，被用户形容为两款车。而且丰田在软件迭代能力上与国产车尚有差距，能否通过OTA持续提升用户体验仍是未知数。 

零跑面临的挑战还是市场问题：一方面，10万-15万价格区间竞争一天强过一天，比亚迪、吉利等巨头虎视眈眈；另一方面，零跑B10虽然在硬件上先行一步，但智驾算法可能还要拼团队的力量，它和小鹏、华为等玩家相比还有进步的空间。 

而本田的燃油车基本盘正在萎缩，新能源转型不能失速。对它而言，最要紧的事可能是紧盯用户反馈，及时做好策略调整。毕竟，当前的市场趋势里，传统优势可能变成包袱，灵活应变才是王道。在中国市场，没有永恒的品牌溢价，只有用户真正能感知到的价值。不管是百年老店还是创业新秀，最终都要回答同一个问题：你能给用户带来什么？ 

车企的拼，就是选择以诚意和拼劲正面回应这个问题，很多车企嘴上不说，心中却有数。市场不相信眼泪，只看实力和态度。看得见的配置、摸得着的性能、感受得到的诚意，在这个不讲情怀讲配置的时代，装睡的终将被市场淘汰，而那些已经醒来并奋力拼搏的品牌，才有可能赢得未来。