手持大几十万预算选购MPV，你会买哪台？这个问题放到几年前，大部分人可能会默认选择别克GL8。但不得不承认，这辆车来到中国市场后，给到消费者非常深刻的印象。毫不夸张的说，在那个年代的国内汽车市场，它甚至定义了“MPV”这个词儿。

时间线来到新能源当道的2024年，GL8也推出了PHEV版本，而对它来说局势已变，以比亚迪为首的国产品牌在新能源领域弯道超车，让市场的选择变得更多。再把这个问题放到现在，如果你手持四十万左右预算想购置一辆宜家宜商的新能源MPV，是选择别克GL8新能源，还是腾势D9？

本次，我们就来详细对比一番。选择对比的配置为售价相近的“腾势D9 2025款 DM-i 智驾版 1020 四驱尊荣型（厂商指导价：40.98万元）”和“别克GL8新能源 2024款 陆尊 奢享版 7座（厂商指导价：41.99万元）”

外观设计，见仁见智，但英雄论尺寸

外观关于设计的点，咱们不去赘述，因为审美这个东西见仁见智。但从基本盘来说，新能源时代别克的设计理念，相较于燃油时代变化很大。

包括全新的LOGO设计，更加狭长的灯组风格，分体式灯组，或者大改车尾线条的做法，都在证明其拥抱新能源时代的决心。但从笔者个人审美来说，这辆车的前脸结构件的组成，更像一辆SUV，视觉重心的比例不太协调，没有雕刻好作为一辆MPV应有的商务属性。

而腾势D9的外观，则是非常典型的宜家宜商风格，没有用那种大开大合的线条去营造前卫感，也没有过于平直和老套的设计语言去表达成熟稳重。整体的风格，很好的平衡了家用和商用。

虽然外观设计咱们不去多聊，但对于这种定位的车型来说，尺寸一定是论英雄的标准之一。作为MPV车型，不管是家用还是商用，三围尺寸都是很重要的。这其中涉及两个点，第一点就是外部大气感的营造，其次则为内部空间的体验。

就拿我们对比的两款配置车型来比较，别克GL8新能源的长宽高为5219*1878*1807mm，轴距为3088mm。

除此之外，在设计方面，采用了隐藏式出风口，以及保留部分物理按键的形式，从设计的角度来说，更为简洁。

反观腾势D9，采用了家族式设计，而从整体的布局来看，相较于别克GL8新能源，在实用性以及便利性上，会更加适合家庭用户。

例如非隐藏式的出风口，会有更为不错的便用性和维保成本。在此基础上，换挡区域附近保留的物理按键功能，相较于GL8新能源也更加丰富，在实际用车场景中，更兼顾实用性。

在此基础上，腾势D9还搭载了Air Spa 双零重力座椅，可实现整体座垫翘起 15°，靠背后仰至152°，结合零重力座椅安全带，坐着躺着，都能紧密贴合身体。配合后排的双桌板，这辆车的应用场景非常多，不管是休憩办公，随时都可以操练起来。

日常用车来看，谁更宜商宜家

最后在动力和续航方面，先看一下基本盘，二者均为插电式混合动力，也都搭载一台1.5T发动机，百公里加速别克GL8新能源为7.8秒，腾势D9为7.3秒，相差不大，都是够用的水准，对于这种车型来说，更多的在乎于舒适性以及加速线性程度的调教。

而再去聊混动技术，腾势 D9 搭载第五代DM-i技术，采用插混专用超高热效率发动机，最高热效率达45.3%，是全球量产MPV发动机热效率第一。再配合AI能耗以及电池热管理技术，能做到上千公里的综合续航。

而在悬挂方面，相较于别克GL8新能源，腾势D9多出悬挂软硬可调，舒适配置更胜一筹。在此基础上，作为全球车型，腾势D9的底盘采用大量铝合金材质，搭载了前副车架液压衬套，在细节处见真章。

对于家用，长途自驾的场景来说，腾势D9的高阶智驾，确实更加实用。总的来说，腾势D9在智驾、配置、底盘舒适以及混动技术上，相较于别克GL8要多出一些亮点。但是GL8的招牌，依旧会吸引不少忠诚度很高的用户。如果是你，你会作何选择呢？