12月19日，智界R7增程版上市，两个版本，售价24.98万元起。

当天，余承东携手奇瑞尹同跃等大佬首登央视，高调为新车“敲锣打鼓”，顿时网上各种直播切片、媒体通稿铺天盖地。可是有谁还知道，4天前，也是其姊妹车型——星途ET="_blank">星纪元ET四驱增程版的上市。

正所谓“同伞不同柄，同人不同命”，虽出身于同一平台，两车的待遇和声量高下立见。

同样大相径庭的还有两车的销量表现。11月智界R7卖出11086辆，而星纪元ET为2552辆，其月销量甚至还比不上智界R7一周的销量。

要知道，星纪元ET生来就自带纯电/增程双动力，而智界R7这一万台都是纯电车。板上钉钉的是，在R7增程版发售后，两者销量的差距更会大大增加。

在星纪元ET增程四驱版发布会上，奇瑞高新华形容其为“天下第一增程”，颇为其增程技术自豪，但仅仅过了4天后智界R7增程版就来了。星纪元ET不仅销量不及预期，唯一的动力优势也被智界无奈抢走。

爱哭的孩子有奶吃，种种迹象告诉我们，奇瑞正在将有限的精力向智界R7倾斜，无暇顾及星纪元。

但如果说两车命运相左是单纯因为没有了华为的营销，那就片面了。

曾有网友指出，星纪元ET的供应商过于“冗杂”。

打个比方，星纪元ET的智驾供应商是大卓智能，其CEO谷俊丽曾效力小鹏、特斯拉，单说硬件就接触过英伟达、高通等多个品牌。更让人哭笑不得的是，作为星纪元ET的供应商，大卓智能自己还有供应商，其算法来源于博世、文远智行，接下来还有可能和momenta、商汤展开合作。

而智能座舱方面，根据车质网的投诉数据，星纪元ET车主反馈最多的问题之一就是车机卡顿和自动重启。

相比之下，智界R7的智能技术来源于华为，自研程度和实际表现就更强。

另外一个“槽点”则是销售渠道。星途没有披露目前具体门店数量，但根据星途营销中心的总经理黄招根定的计划，星途在2024年将拥有超过460家门店，而鸿蒙智行目前已经拥有接近1000家门店。

况且，目前经销商“投华潮”越演越烈，来自于豪华品牌的销售质量更不可同日而语。

总的来说，同是二十多万级别，星纪元ET在智驾、座舱、销售方面都存在着痛点，而智界R7刚好占尽优势。

品牌要向上，智能水平就是一堵坚固的城墙。已经有了华为的“灵魂”，何必又再花大气力再培养一个“灵魂”，造成内斗的局面？

“天下第一增程”的口号这次是推出来了，最终的评价还是交给消费者和市场。的确，奇瑞以“性价比”和“传统制造”著称，拥有很大的坚定的用户群体，但在20万以上，或许还不是奇瑞擅长的领域。