极越CEO夏一平在前段时间又干了一件大事，就是用专业设备模拟雷击，让自家的极越07承受了1.4万+安培大电流和85万伏超高压脉冲电场，在“雷击”试验之后，极越07的智驾和代客泊车竟然还能正常使用。此举一下就登上了热搜，并且夏一平还喊话其他车企CEO都来进行“雷击测试”。

不过，被雷击中可以算得上是极小概率事件了。当然在安全性和车身质量方面，极越07确实是得到了证明。不过，现在大多数朋友买车，还是更在意车辆开起来怎么样。在现阶段我国新能源渗透率超过50%的时代，“来，2档7200转干他！”这句话几乎再也不会出现。但是热爱驾驶，追求驾驶乐趣的人还是不在少数。我们今天在驾驶层面来对比两款20万左右预算的新能源电动车，极越07和智己L6。

动力输出：

极越07性能版最大功率能达到530kW，官方公布的0-100km/h加速时间为3.5秒。单电机版本最大功率为200KW。在实际驾驶中，极越07的动力输出非常平顺且强劲，无论是城市道路还是高速公路，都能轻松应对各种路况。特别是在运动模式下，其加速表现尤为出色，能给驾驶者带来强烈的推背感。

智己L6同样采用了前后双电机布局，为579kW。其他的版本分别为216KW，248KW，300KW。动力版本很多，账面数据要比极越07要稍微高一点点，不过智己L6的指导价格都要比极越07高出不少。

悬挂系统：

极越07采用了前双叉臂后多连杆的悬挂组合，官方名称前全铝双叉臂 + 后全铝H-Arm多连杆悬架，用料很良心。

这种悬挂结构在豪华车型和高性能车型中较为常见，能够提供出色的支撑性和稳定性。再配上iRTD 实时阻尼可调减震系统，可以实时监控路面，以每秒500次速度调节阻尼。在实际驾驶中，极越07的悬挂系统对于路面颠簸的过滤非常到位，即使在经过减速带或坑洼路面时，车内乘客也不会感到明显的震动。同时，在高速过弯或紧急变道时，悬挂系统能够给予车辆足够的支撑，保持车身稳定。

智己L6则配备了“灵蜥数字底盘”技术，用到了前双叉臂后多连杆的悬挂，后悬挂虽然没有用到像极越07那款强度更高的H-Arm的多连杆悬挂，但是在实际驾驶中智己L6的悬挂系统表现也较为出色。

智己L6的悬挂系统能够实时修正车尾姿态，减少跑偏现象，给驾驶者带来信心。整体调校偏向运动，在兼顾日常舒适度层面稍显逊色。

驾驶模式：

极越07提供了多种驾驶模式供驾驶者选择，包括舒适、标准、运动等。每种模式下车辆的动力响应和悬挂调校都会有所不同，以满足不同驾驶者的需求。

极越07在驾驶模式当中还有一个赛道模式，能够自定义性能调节，有竞速，漂移的预设，能够秒变赛车手，一键能漂移。

智己L6同样具备多种驾驶模式调节功能，并且还配备了后轮转向系统。这一系统可以根据车辆的行驶速度和转向角度自动调整后轮的转向角度，这一功能不仅提升了智己L6的操控灵活性还增加了驾驶乐趣。

刹车性能：

极越07配备了Brembo“陶系”制动系统，四活塞固定式卡钳，配合陶瓷成分NAO有机刹车片，34.1m百零制动距离，同时有效控制噪音和粉尘。此外极越07的刹车脚感舒适且线性易于驾驶者掌控。

智己L6配备了德国Continental前四活塞一体式固定卡钳，在实际驾驶中，智己L6的刹车响应也比较迅速，且制动力分布均匀给驾驶者带来充足的制动信心。

总结：

极越07和智己L6在动态驾驶感受、操控性能以及舒适性方面均表现出色但各有侧重。极越07强劲的动力输出和可运动可舒适的悬挂系统为驾驶者带来了激情澎湃的驾驶体验的同时还能兼顾家用。

而智己L6则凭借创新的底盘技术，灵活后轮转向系统和相对更高动力配置，让车身更运动一些，但是在平衡舒适度这块稍有逊色。

对比过来，吴桐觉得极越07应对日常场景会更加从容一些。

结合现在极越07的限时优惠除了顶配性能版之外推荐之外更推荐看看长续航版，只比标配贵了两万，但是多了100度宁德时代三元锂的麒麟电池，主动升降的尾翼等等配置。我觉得在20万预算区间性价比直接拉满。