抛开因为能源形式不同而产生的动力差异不谈，车辆的底盘质感同样是行政轿车的必考内容，在这一维度上，享界S9和宝马5系都给到了前双叉臂+后多连杆独立悬架的硬件配置。作为德系豪华品牌，宝马5系的底盘调教功力有目共睹，在各种行车工况下都能很好地平衡操控性与舒适性。

享界S9则选择了「一步到顶」的路线，在华为途灵平台加持下，它应用了五档高度可调的空气弹簧+CDC连续阻尼控制系统、魔毯悬架以及前后弹减一体的悬架，这些都是曾经百万级豪华才会给到的装备。而且享界S9的底盘由华为德国研究所联合北汽共同调校，整个底盘“德味”非常足，加之基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，提供了比传统豪华轿车更舒适的行车体验。

同时在泊车方面，享界S9还支持障碍物挪开即停，驾驶员无需重复上下车；高阶智能驾驶系统进一步支持离车即走，到达目的地选择目标车位后，人可下车即走，车辆自主泊入，无需原地等待，实现了「看到就能泊」。

写在最后

其实对比下来可以发现，虽然二者的车型定位和价格区间重叠，但是内在却呈现出截然不同的产品理念：宝马5系更像是在前代车型基础上进行查漏补缺，还是摆脱不了设计传统、选配套路多等老毛病。因此上市不到一年就进入了以价换量的阶段，目前国内不少地区5系的终端优惠已经超过了10万元，这些其实都反映出BBA等传统豪华品牌正在经历转型之痛。

华为深度赋能的享界S9作为后来者，给放不下身段的“56E”们打了个样：不仅传统豪华引以为傲的设计、用料、性能一个不少，还超超预期地安排上了智能化的驾乘体验，它所带来的情绪价值和体验感，确实是“56E”短时间内很难追赶上的。

撰文｜佘牟

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青