不知道从什么时候起，长城和比亚迪成了中国汽车市场上的一对冤家，双方在多个细分市场内针锋相对，在网络上也有很多口水战。比亚迪已经进入了皮卡、越野车等长城汽车的传统优势领域，双方的摩擦会更多。

现在这把火又烧到了高端越野车市场，11月12日，方程豹豹8正式上市，新车共推出4款车型，售价为37.98-40.78万元，而坦克700的售价为42.8-70万元，两款车成为直接竞争对手，那么这两款车哪一款更值得入手呢？

同样的插混系统，不同的玩法

新能源越野车之所以吸引人，是因为它们解决了传统燃油版越野车油耗过高的问题；不过它同时也带来另外一个问题，那就是续航里程不足，因此各大厂商在打造新能源越野车时，通常会采用插混或者增程式电动系统，豹8和坦克700，均为插混车型。

豹8所搭载的的插混系统，消费者都已经很熟悉了，它采用DMO越野车平台，搭载一款最大功率为200kW的2.0T发动机，以及最大功率为500kW的前后双电机，系统综合功率可以达到550kW，CLTC工况下续航里程为1200km。

而坦克700则搭载一款最大功率为265kW的3.0T六缸发动机，以及最大功率为120kW的前置单电机，系统综合功率达到了385kW，综合续航里程超过了800km。有意思的是，这款车还提供了9AT变速箱。

很明显，虽然都是插混系统，但豹8和坦克700的玩法却存在明显差别。豹8是“以电为主、以油为辅”，2.0T发动机主要用来应急；而坦克700则不同，它的优势在于长城自主研发的3.0T六缸发动机，低功率的前置单电机只起到了辅助作用。

这样的差别其实并不令人意外，两款车都属于高端车型，自然要拿出自己最擅长的东西。比亚迪的优势在于三电系统，而长城的优势在于国产品牌中领先的燃油发动机。不过从用车成本上来看，豹8显然更有优势，这款车百公里最低亏电油耗仅为8.5L，而坦克700达到了10.9L。与此同时，豹8只需要加92号汽油，坦克700则需要加95号。

在越野性能上，两款车的玩法也不一样。豹8搭载的是电动四驱系统，有智能三把锁，同时还提供了云辇-P智能车身控制系统，能够实现豹式掉头，能够在凸凹不平的路面上保持平衡，同时还能够根据路况变化而对悬架的高低、软硬进行实时调节。

而这些花活儿，坦克700是玩不了的。它提供的是传统的适时四驱系统，三把锁也采取传统方式来打造，这种做法的优势在于技术成熟、性能稳定，但在用车体验方面与豹8是有一定差距的。

可以这么说，豹8是希望建立起一种全新的越野车产品逻辑；而坦克700更像是传统燃油版越野车的改良。现阶段，坦克700的这种做法依然有很强的吸引力，但抛开情怀的话，豹8在越野性能、用车成本等方面的优势是显而易见的。

有华为加持，豹8智能化占优？

在很多人的印象中，越野车的关键在于它能否跋山涉水，智能化在一款越野车上的优先级并不高。但从豹8的表现来看，它是不认同这种观点的，因为这款车是方程豹与华为联手打造。

华为给豹8提供的，是乾崑智驾ADS 3.0系统，这套系统此前已经在问界M9、岚图梦想家、享界S9、智界R7等热销车型上大量使用，可以实现车位到车位的智能驾驶，在自动泊车等方面也有不错的表现。这套系统经历了严苛的市场检验，对消费者的吸引力还是比较强的。

作为一款新能源越野车，坦克700在智能驾驶方面的表现也是不错的，能够实现L2+级别的智能驾驶，安全性能方面超过了传统的燃油版越野车，但它并没有华为ADS 3.0系统的加持，因此缺少了自动变道辅助、高速路段自动驾驶等功能。

与此同时，豹8还提供了50英寸AR-HUD抬头显示、华为HiCAR手机互联等功能，坦克700在这方面同样比较弱。简单来说就是，坦克700的“成本”，重点用在了3.0T发动机、9AT变速箱等传统项目上，在智能化方面的表现还有待提升。

基础性能谁更强？

豹8与坦克700是直接的竞争对手，那么两款车在基础性能方面谁更强一些呢？

颜值方面，两款车都采用了家族式的设计语言，都具有高大威猛的特征；从整体上来看，豹8前脸更加精致，而坦克700则着重展现力量感与野性气息。

尺寸方面，豹8车身长度为5195mm，轴距则达到了2920mm，提供6座和7座两种座椅布局；而坦克700车身长度为5090mm，轴距则达到了3000mm，但全系车型只有5座布局，在实用性方面不及豹8。

小结：豹8和坦克700，都是国产新能源越野车的典型代表，但它们实际上是两个时代的产物，豹8代表着一种全新的越野车设计思路，在智能化方面也更有优势。目前坦克700月销量在1000辆出头，证明这块儿骨头并不好啃。那么，性能占优的豹8，是否能够取得突破呢？