在当今竞争激烈的电动汽车市场中，底盘技术对于车辆的性能、操控和舒适性起着至关重要的作用。极越 07 和智己 L6 作为两款备受关注的纯电轿车，它们的底盘都有着各自的特点和优势。

极越 07 的底盘表现

• 悬挂结构：极越 07 采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。这种悬挂结构是众多豪华车型和高性能车型常用的配置，能够为车辆提供出色的支撑性和稳定性。双叉臂悬挂可以有效地抑制车辆在行驶过程中的侧倾，使车辆在高速过弯和紧急变线时保持良好的姿态；后多连杆悬挂则能够更好地过滤路面的颠簸和震动，提高乘坐的舒适性。

在实际驾驶中，极越 07 的悬挂系统表现出了较高的调校水平，初段滤震很柔和，能够很好地柔化减速带等小冲击，在碾过路面密集的减速带时，冲击感非常柔和，没有生硬的撞击感；中后段的支撑感又很强，在激烈驾驶时也能给驾驶者足够的信心。

• 动态驾驶感受：在动态驾驶过程中，极越 07 展现出了较为平衡的性能。其电机输出相对柔和，加速过程线性感较好，在舒适模式下整体的驾驶感受非常平顺，适合日常城市驾驶。而在标准模式下，虽然前段加速与舒适模式类似，但到了中间会突然有更快的加速度，中后段的加速感较为强烈，不过这种加速感并非典型的电动车推背感，而是一种相对渐进的动力输出。在弯道驾驶时，极越 07 的转向设定比较中性，电子味比较浓的转向手感搭配电机顺滑的输出，使得过弯感觉相对柔和，节奏感容易把握。

智己 L6 的底盘亮点

• 智慧数字底盘技术：智己 L6 最大的亮点之一就是搭载了全球首发的“VMC 智慧数字底盘”。这套底盘技术将后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高级底盘硬件统筹联控，让智己 L6 在不同的驾驶场景下都能够保持良好的稳定性和操控性，例如在高速行驶时，车辆能够更加稳定地行驶，减少车身的晃动和颠簸；在低速行驶时，后轮转向功能可以使车辆的转弯半径更小，提高车辆的灵活性，方便在狭窄的道路上行驶。

• 后轮转向系统：智己 L6 的后轮转向系统是其底盘技术的一大亮点。该系统可以根据车辆的行驶速度和转向角度自动调整后轮的转向角度，在低速时后轮与前轮反向转动，减少过弯半径，使车辆能够更加轻松地通过狭窄的弯道和掉头；在高速时后轮与前轮同向转动，提高车辆的稳定性和循迹性。这一技术的应用使得智己 L6 作为一辆车长五米左右的中大型轿车，却拥有着和大众 Polo 差不多的转弯半径，极大地提高了车辆的操控性和驾驶便利性。

综合对比

• 操控性能方面：智己 L6 凭借着智慧数字底盘技术和后轮转向系统，在操控性能上具有明显的优势。无论是在狭窄的城市道路还是在高速的赛道上，智己 L6 都有出色的灵活性和稳定性，给驾驶者带来更高的驾驶乐趣。而极越 07 的操控性能也较为不错，其悬挂系统的调校偏向于欧洲车的风格，底盘厚实，转向中性，在日常驾驶和一般的弯道驾驶中能够给驾驶者足够的信心。

• 舒适性方面：极越 07 和智己 L6 在舒适性方面都有着不错的表现。极越 07 的初段滤震柔和，能够为乘客提供较为舒适的乘坐体验；智己 L6 则通过 CDC 可变阻尼减震器和空气悬挂的应用，以及优秀的悬挂调校，在舒适性方面也有着较高的水平。不过，在一些较为恶劣的路况下，智己 L6 的空气悬挂可能会因为频繁的调整而产生一些细微的震动，而极越 07 的底盘则相对更加简单可靠，不会出现类似的问题。

• 底盘技术创新性：从底盘技术的创新性来看，智己 L6 无疑走在了前列。其“VMC 智慧数字底盘”和后轮转向系统的应用，为电动汽车底盘技术的发展提供了新的思路和方向。而极越 07 的底盘技术虽然也较为优秀，但在创新性方面相对较弱，更多的是在传统底盘技术的基础上进行了优化和调校。

总体来说，两款车的表现都很不错，但是极越07在智驾方面的表现更出色一些，与极越01采用相同的智驾系统，而极越01在德国知名汽车咨询公司P3对电动汽车的智能驾驶系统评估中获得了第二名的好成绩。而且在夏一平2000公里极越智能驾驶直播中我们也可以看到这套动力系统的厉害之处，全程没有出现误判以及失控等情况，在可靠性方面的表现还是很不错的。大家看完两款车的对比之后有什么感想呢？欢迎说说自己的看法。