保时捷、SUV、30多万，这样的字眼组合在一块，很难不让人浮想联翩。

顶尖的运动品牌主销车型价格大崩盘，放在3年前很难让人相信，要知道在2021年缺芯的大环境下，一年准新车保时捷Macan，经销商甚至是可以以开票价回购的。

回购之后加价卖二手车，在当时新车供应量严重紧缺的大环境下，这也是经销商盈利的重要方式之一。

保时捷Macan和保时捷卡宴、帕拉梅拉，严格意义上来说都是在保时捷盈利最困难的时候，被迫推出的家用四门车。

卡宴和帕拉梅拉一定意义上来说，享受到了保时捷比较好的技术扶持，比如底盘、动力系统，包括电气化架构，配合着较高的定价，一定意义上能和保时捷的品牌调性匹配上。

其实一直以来，保时捷Macan这台车是车系内典型的被鄙视车型。

保时捷的文化传承更多在跑车上， 开创了操控神话的911一直都是目前跑车领域中的TOP1选择，质量、性能、操控、沉淀以及设计，都让其在不少人的心中树立起了辉煌的高度。

但还是那句话，911是911，保时捷是保时捷，这是两个完全不同的概念。