在繁忙的工作生活当中，许多人越来越倾向于驾车出游来释放压力。在这种情况下，一辆既能满足日常驾驶需要，又有一定通过性能的“方盒子”成了许多人的用车首选。汽车市场竞争进入到白热化阶段之后，各家车企也开始猛攻细分市场，一系列优秀的“方盒子”如雨后春笋般推出。有意思的是，在18万这个竞争最激烈的价格区间，有两辆“方盒子”定位相似、造型相似，连价格都是高度重合，他们就是深蓝G318和捷途山海T2。以深蓝G318的两驱舒享版和捷途山海T2的两驱林野版为例，他们的官方指导价分别为18.59万和18.99万，两者只差4000元。这也让老司机不禁好奇，在只差4000元的情况下，他们各自能够提供什么样的体验，之间有没有差异，又是谁能够更胜一筹？

外出游玩，必然要够“装”。大尺寸和大空间对于出游是刚需，除了能够装下更多的行李外，也能提升车内乘客舒适性。

从尺寸来看，深蓝G318是中大型SUV，长宽高分别为5010*1985*1895，轴距2880（mm）；山海T2是紧凑型SUV，长宽高分别为4785*2006*1875，轴距2800（mm），光看尺寸上深蓝G318也会来得更大。

当然，“壳”大没用，我们看得房率。以老司机170cm左右的身高和前排驾驶坐姿分别坐入两台车的后排，两车后排乘坐舒适性都有不错的表现，但在横向空间还是纵向空间方面，深蓝G318略胜一筹。

不光是乘坐空间，出去玩，在有车的前提下，能够装下的行李自然越多越好。

深蓝G318后备箱在常规状态下拥有818L的容积，后排放倒后可扩展至1747L，再加上车顶行李架可选装各种组件，灵活性和扩展能力都非常强。而山海T2的常规状态580L的后备箱容积足够日常使用，也能够放倒后排，但在多人出游，需要大量储物时难免有些捉襟见肘。比如露营出游时，更大容量的储物空间，可以携带更多的装备，登山、烧烤、野营甚至能一次满足。

这一点老司机是深有体会，之前开车出去玩，人都准备好了，东西却装不下，最后也只能是挑一些比较重要的行李，但那也意味着此行会肯定少了一些乐趣。

老司机也实际测试了两车的装载量，后备箱在常规状态下，同样是10个不同尺寸的行李箱，捷途山海T2只能够装下7个箱子，剩下了2个24寸行李箱和1个20寸行李箱；而深蓝G318则可以装下9个箱子，剩下1个20寸行李箱。

对这两台车有意向的人群大概率是偶尔有外出露营旅游的需要，但绝大多数时间都是在城市内通勤。传统的越野车虽然也是方盒子，但在城市内驾驶起来的那种难受谁开谁知道。既然是城市内通勤为主，自然会对驾驶质感、舒适性各方面有一定的要求。

就拿城市行驶中重要的NVH来说，深蓝G318全车五面双层隔音玻璃，并配备了ENC主动降噪技术，选装户外套装后车顶还会额外多一层隔音玻璃；山海T2则是只有前排配备双层隔音玻璃。可能大多数人对这种说法没有一个详细的概念，我们也使用了分贝仪将两车在实际行驶中的NVH表现进行了数据量化。

分贝仪显示，捷途山海T2在50km/h的时速下，测得车内的数据为64分贝左右,100km/h的时速下，分贝仪数据为68分贝左右。深蓝G318在50km/h的时速下，测得车内数据为57分贝左右，100km/h的时速下也仅为64分贝左右。也就是说深蓝G318在速度达到100码的时候，车内NVH与山海T2跑50码相当。

除了NVH外，与舒适度息息相关的还有整个底盘的调校取向和驾驶操控。

深蓝G318与捷途山海T2在车身结构上都是承载式车身，比起带大梁的车型都要更加舒适，但两者在实际驾驶中又有区别。单从硬件结构来说，深蓝G318采用前双叉臂后多连杆悬架，比山海T2的前麦弗逊后多连杆在机械结构上成本更高，也换来了更加出色的驾驶体验，整车在高速过弯时侧倾更小，起步、制动等阶段车头的俯仰抑制更好，对于车内乘客而言就不容易晕车。如果想要更加出色的行驶质感，深蓝G318还有空悬+CDC的版本可供选择。

既然要承担了“诗和远方”的梦想，就必须要有个好的通过性能，才能顺利到达想去的地方。深蓝G318与山海T2的离地间隙分别为210mm和205mm。

两者差距不大，但有一个重要的地方就是底部电池包的离地间隙。许多人对于新能源车去户外的一个顾虑，就是担忧在通过非铺装路面时电池包刮底。捷途山海T2从侧面能够明显看到电池包。

深蓝G318基于纯电平台开发，电池包采用了内嵌式设计，电池包最小离地间隙318mm，加上10层电池底部防护，在走一些烂路时信心十足，不用担心托底。

新能源成为主流的今天，混动技术已经相当成熟，它有更好的经济性和动力，已经成为了不少消费者的首选。深蓝G318和山海T2同为混动，但却在技术上天差地别。深蓝G318使用了超级增程，山海T2是3挡DHT插混，考虑到极端情况，对于需要野外出游的使用场景，增程的机械结构简单，故障率更低，更加合适。深蓝G318增程器热效率达到了44.28%，1L油可以发3.63kWh电能，而在试驾中也可以感受到，即使增程器在工作，通过较强的隔音降噪，坐在车内也几乎感受不到内燃机在工作时的声音，达到用油发电，纯电体验。

另外两者一个是后置后驱，一个是前置前驱，驱动形式上有差别，对应到两车的动力数据标定上也有不同的表现。动力数据上，由于是并联的驱动形式，所以山海T2是比较占优势的，特别是在扭矩上比G318多了300牛米。不过玩过车的朋友一定知道，大扭矩对于前驱车来说在低速状态下其实作用并不大。加速时重心向后转移的状态中，车辆容易产生打滑，有效的动力反而更少，只有在中后段的加速时，才会占一些优势。

续航方面，两车都是混动，所以基本都不会有充电焦虑的情况出现。那么相反的，谁的电池容量更大，谁的日常使用体验相对更好。深蓝G318搭载了35.07kWh电池，CLTC的纯电续航里程为190km，山海T2搭载26.7kWh电池，CLTC纯电续航里程为129km。

在相差近60km的纯电续航里程之下，如果按照日常通勤30km计算，意味着深蓝G318比山海T2的补电周期可以往后推延两天。如果是工作日，深蓝G318只需一周一充，而山海T2至少要一周两充。

总结：深蓝G318与捷途山海T2同为18万级别的方盒子，价格仅相差4000的情况下，体验上还是有一些差别的。综合空间尺寸、动态驾驶、动力续航等方面来说，深蓝G318是个更好的选择。当然，各人有各人的看法，如果是你们，对于深蓝G318和捷途山海T2这两台车，你们更喜欢哪一台呢？