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比海豚便宜3万,吉利星愿,10万内底盘最好的电动车?

(原标题:比海豚便宜3万,吉利星愿,10万内底盘最好的电动车?)

后驱,独悬、透明底盘、防夹电尾门、专属平台,还有和手机流畅度看齐的智能座舱,要是放在几年前,这套产品力似乎怎么也得卖到15万以上,对于近两年主打错位竞争的吉利来说,低价格+高配置的公式,如今已经下探到了A0级纯电车市场,就比如在这个月刚刚上市的吉利星愿

按照官方给出的销售政策,在今年12月31日前,5款配置车型定价都能优惠3000元,所以官方指导价就从7.28万起售变成了限时6.98万元,顶配版本的10.18万则成了限时9.88万元,这个价格就非常不凑巧的和尺寸更小的比亚迪海鸥,分到了一个起跑线,对标比亚迪海豚,星愿的入门和顶配就都便宜了3万。那么问题来了,既然价格优势出来了,哪款配置版本更值得入手?技术层面还有哪些更深的实力?

多掏6千舒适性更好,410KM探索版值得入手?

吉利星愿这次共推出了5款配置车型,从这里面选一款性价比最高的其实并不难,可以从续航、智能、实用性等层面入手。其中,续航310公里有两款,410公里则提供了三款,电池包都是来自宁德时代的磷酸铁锂电池,对应的电池包容量分别是30.12kWh和40.16kWh。

先来说为什么推荐续航410公里的版本。首先,从全系SKU分配来说,两款小电池包的星愿在基础配置层面不如410km续航的高配车型,比如主驾座椅不支持电动调节,没有座椅加热,其中星愿入门级青春版的头灯甚至还是卤素大灯,照明能力和寿命显然是不如LED的,也不支持无钥匙进入,最基础的定速巡航功能也没有出现,选装16寸轮圈还要再掏1000元,当然了,对于以城市短途纯代步需求为主的用户而言,两款310km续航版本也基本够用了。

另外从这个价位看,以往市面上的车型基本都在类似的水平,和限时优惠价相同的海鸥对比,后者则多了前后排头部气囊,像定速续航、自动大灯、蓝牙钥匙、后视镜加热、无钥匙进入也都给到了,舒适性层面显然是后者更加友好一些,而且到了明年,吉利星愿将调回原价,入门级7.28万元直面9.98万起售的海豚,所以综合来看,星愿的410公里续航版本竞争力会更强。

从三款410km续航车型的定价落差看,自由版、探索版和探索+版之间分别差了6000元和10000元。在自由版8.28万的基础上多掏6000元,能得到什么体验呢?答案是从15英寸钢制轮圈升级到16英寸铝合金,轮胎扁平比更低,从卤素大灯升级到LED自动大灯,从中控屏10.1英寸升级到14.6英寸,还有多了定速巡航、无钥匙进入、后视镜加热、Flyme Auto车机应用商店、前排座椅加热、主驾座椅电动调节、车内化妆镜带照明灯、后排Type-C充电接口,总之,在实用性和舒适性层面,探索版的整体表现是要高于自由版的。

至于价格最高的探索+版,配置自然是全都拉满的,所以像360度全景影像、540度透明底盘、50W无线充电板、256色氛围灯、后排空调出风口、前后排头部气囊、4颗摄像头、电动尾门等,都只有探索+版独有,而这些则要再多花10000元才能获得,站在消费者的角度来说,这些顶配独享的功能,给车主的感知其实并不是特别强烈,更何况,作为面向年轻人主打城市代步的纯电小车,便宜够用、造型时尚、停车方便才是核心卖点。

这样一来,410公里续航的探索版,不仅基本可以满足一周的通勤需求,还有直接拉门进入车内的便捷,低温天气座椅还有三挡加热,Flyme Link车机系统还能支持HiCar,所以从性价比的角度看,410km探索版明显更香。

10万内空间最大,过弯同级最稳?

要知道,吉利星愿现在的6.98万起售价,到明年1月1日就结束了,所以这波价格优势只是暂时的,恢复到原本的定价之后,新车要想稳住竞争力优势,就得在产品力上做文章,所以能直接看到的优势有两个,一个是空间能力,一个是驾驶表现。

和一台纯电A0级车聊大空间,这多少是有些勉强了,但关键就在于,尺寸越小的车越考验车企在制造方面的能力,在有限的车身压榨出更多有效空间,而这也就会涉及到整车设计上的技巧了。对比五菱缤果、比亚迪海豚、欧拉好猫甚至是价位更高的电动MINI,能看到几乎都采用了四轮四角的设计,不过吉利星愿的后悬明显要更靠近车尾,官方给出的具体数据是向后延长了30mm,挪动的距离不算多,但后悬微弱的调整会影响到整个底盘布局、Y0线走势、尾箱空间的表现。

车长4135mm,轴距2650mm,轴长比做到了0.64,尽管没比亚迪海豚的0.65出彩,但后悬却能大胆往后挪,这是为什么?答案其实就在底盘架构上,星愿的平台实际上和银河E5相同,都是出自吉利GEA架构,这套架构有两个特点,即后驱和电池底盘一体化。针对把电池嵌入底盘结构的CTB技术,之前我们已经聊过很多次了,最直观的优势有两个,一个是能有效保障电池包的安全,四周的钢结构会把电池罩在里面,当然了,这又延伸到吉利的三叶草泄力防护结构,可以理解成副车架后面又多了一层吸能盒,效果是不让电池受到致命撞击,另一个重点则是电池包和底盘是嵌入式关系,所以在设计上不会向上侵占座舱空间,这就给二排的头部留了充足的发挥空间,地板向下压了50mm之后,换来了不算高的乘坐姿态,甚至还有余地给后排座椅下方腾出了一组28L的储物仓。

再来说GEA架构的另一个特点,后驱的设计,无疑直接解放了前轴的空间,防撞梁后面的散热器放置的角度就允许能更加倾斜,最终的效果是,前备箱容积做到了70L,副驾手套箱甚至也做到了夸张的10L,储物能力明显是10万内不多见的,但是,斜角位固定的散热器都有一个通病,容易堆积树叶、灰尘、柳絮,长时间后会导致散热效果变差,最常见的问题就是开空调风扇噪音大,制冷效果下降,解决的办法只能是拆掉前机舱护板去手动清理,对此特斯拉车主可能最有体会。

除了展现空间方面的特长,星愿还有一个同级车都没有的关键点,即后驱的设定。这意味着,四轮四角的车身、前窄后宽的造型、205胎宽看齐燃油版MINI,能给出的判断是,星愿的驾驶稳定性在10万内的纯电车市场能排到前列,再加上前麦弗逊后多连杆独立悬架,后排的乘坐舒适性自然也是有保证的,同款银河E5的Onebox集成制动系统,在车重更轻的星愿身上发挥出了36.9米刹停成绩,海豚在C-NCAP碰撞测试中的成绩是39.8米,不过这两个成绩的参考标准不同,所以需要后续在同个测试环境下客观对比。

全系装备G-TCS全天候驱动防滑系统,则是在我们预料之中的,因为纯电后驱车避不开的问题就是需要解决后轮打滑,这套系统的逻辑和比亚迪的ITAC智能扭矩分配系统类似,都是通过分析车轮的附着力给到驱动轮最合适的扭矩输出,不过,海豚没有用这套系统,当然这也能理解,毕竟小功率电机前置,在有效扭矩输出上不会产生太大压力,而对于主后驱的车型而言,这套系统必不可少。

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