撰文：杨梓健

提到中保研C-IASI这家机构相信大家也并不陌生，虽然它更多的作用是为了给保险公司提供在售车辆的碰撞和安全数据，细化保费，降低理赔风险，提高利润，但由于其测试项目、测试真实性略强于中汽研C-NCAP，所以在最近这些年也成了不少消费者在购车时对产品安全评价的一个重要信息参考来源。

与中汽研C-NCAP略有不同，中保研C-IASI之所以真实，其最大的原因在于它的服务对象是保险行业，并且所选取的碰撞车型都是低配车型，其次，相撞的车辆都是自己购买的，以及其碰撞测试是采用25%前偏64km/h的刚性墙，也尽可能贴近日常的交通事故。

本次最新的测试名单中共有8款产品，分别是理想MEGA、宝马i5、埃安昊铂HT、小米SU7、丰田卡罗拉锐放、极氪007、理想L6、江淮瑞风RF8，大部分都是当前关注度非常高的车型。

单纯从碰撞成绩来看，可以发现本次所测试的8款产品整体的表现都很不错，基本上都能够达到G级或G+级别的水平，但比较可惜的是，本次并没有全G评级的车型，当然，出现这种情况还是与产品本身有着比较大的区别。

其中最显眼的车型大概是丰田的卡罗拉锐放，毕竟它也是本次测试中唯一一台“车内成员安全”评测中只能到M级的车型，其在乘员侧正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞中的表现均只有M评级，而在安全带提醒系统则拿到了A级。

对于卡罗拉锐放而言，其实也是一汽丰田旗下的入门级产品，像广汽丰田威兰达也是其姐妹车型，而该车的指导价为12.98万-18.48万元，另外，本次测试的是入门级别的产品，而出自TNGA架构的它最大的亮点是基础的安全配置都会配备得十分齐全，但本次出现M级的评价，确实是有点意外，从得分项目来看，该车在车架强度方面确实是有待加强。

另外，“耐撞度和维修经济指数”里头，这次测试里头成绩最高的是A级。此测试专注于衡量车辆在低速（15公里/小时）碰撞情境下抵抗变形的能力，包括正面与尾部碰撞的模拟，而维修成本效益则聚焦于车辆结构受损后所需的修复费用。对于广大消费者而言，这一评估结果直接关系到车辆后续维护与成本控制的考量，因此其重要性不言而喻。

然而，回顾过往记录，鲜有车企能够在此项评估中达到G级的卓越标准。本次评估中，同样未见G级车型的身影，而A级的表现就已经相当优秀了。

当然碰上这种情况还是与产品本身有极大的关系，毕竟当下市场可以用“卷”来形容，随着越来越多的配置加入，自然是会进一步提高碰撞后的修复费用，其中最明显的就是LED大灯组，部分车型的造价是非常高的，这也警示大家，倘若出现了交通意外，并且前大灯组受损，切忌私了。

回看今天的8款测试车型，可见表现最好的就是理想MEGA、小米SU7、理想L6，而他们都是近期关注度非常高的产品，确实值得表扬。