易车讯 近日，中国汽车技术研究中心（中汽研）针对小米SU7 Ultra做了一项极端场景连续测试：经历了350mm深坑刮底、飞坡+钢制菱形壁障刮底、刮底后450mm涉水、整车模拟70km/h碰撞、极端测试快充快放五次，极端场景测试后，电池系统功能依然完好。这一测试不仅验证了小米SU7 Ultra的安全性，更将背后“硬核电池技术提供商”宁德时代麒麟电池推至台前。

这一测试之所以引发行业关注，在于其测试机构的权威性，以及测试条件的严苛性。中汽研是国务院国资委直属的中央企业，是中国汽车行业国家级技术归口单位和产业政策支撑机构，同时也是国内唯一具备完整汽车全产业链技术服务能力的综合性科研机构。中汽研的测试能力覆盖汽车全生命周期，且标准严苛性远超国标，其测试具有全球互认资质，获得欧盟、日本、东盟等地区的实验室认可（CNAS），测试报告可在50余个国家直接采信。

结构防护创新方面。麒麟电池的电池包底部空间共享方案独具匠心，预留出充足的冲击形变空间。这意味着当电池包底部遭受较大冲击，即使出现挤压形变时，内部依然能够维持结构完整性，就像为电池穿上了一件坚固且灵活的铠甲。

麒麟电池具备最高等级的防水能力。IPX等级评估电气设备防水等级的标准，数字越大表示其防护越佳，静态防水IPX8和动态防水IPX9K都是最高等级。麒麟电池具备最高等级的防水能力，所以能在中汽研测试中450毫米涉水轻松通过。

此外，麒麟电池的第二代无热扩散技术（NP2.0）、PPB级制造工艺等隐形投入，进一步筑牢安全防线。

宁德时代独创的NP2.0技术可以实现热电分离，当某个电芯因故障发热时，NP2.0通过热电分离设计，将电芯的泄压口（排烟方向）与高压电路物理隔离。例如，电芯的防爆阀设置在底部，而高压电路设置在顶部，实现热电分离，避免高温导电烟气直接冲击电路引发短路。电芯底部还设计了独立的泄压通道和云母防护罩，高温烟气通过底部专属通道排出，避免二次伤害。

作为高科技产品，动力电池的生产制造品质直接关乎安全。麒麟电池采用了PPB级制造工艺，电芯单体缺陷率控制在十亿分之一（传统为百万分之一），从根源消除毛刺、杂质引发的内短路风险。

以上这些看不见的“安全冗余”之间的差距，正是为什么部分车型参数相近，但安全表现悬殊的核心原因。

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