埃安霸王龙650激光雷达版和深蓝S07628乾崑智驾ASD SE版（以下简称埃安霸王龙和深蓝S07）是最近两款比较热门的带智驾的车型，都是自主品牌传统大厂出品，都是纯电，虽然级别上差一级，但还是可以放一起看看的。

深蓝S07比埃安霸王龙贵1.3万，纯电CLTC少22公里、电机功率少了5kW，但扭矩却大了80N.m，然而零百加速也没快多少（少0.4S），当然极速高了20（相对而言160似乎也够了）

深蓝S07比埃安霸王龙整备质量多了200kg，然而满载质量却只多了100kg左右，这个有些费解。

尺寸上，深蓝S07比埃安霸王龙长了15cm，宽了6cm，可能使用便利性上要弱一点；矮了接近6cm，轴距多了13cm，所以车内空间和风阻方面算是各有优劣，基本可以打个平手；实际车内可使用空间需要看到实车才知道；从纸面参数来说，尾箱空间上也就多了18L（是不是微乎其微？毕竟一个长且宽、一个高），可能也源于深蓝S07是后驱及五连杆独立悬架，需要占用一部分尾箱空间。

毕竟深蓝S07是后驱，所以驾驶乐趣方面估计要多一点。

埃安霸王龙是磷酸铁锂，深蓝S07则是三元锂，二者均为中创新航出品，也都采用了液冷，而在电池package技术方面，埃安霸王龙为弹夹电池、深蓝S07则金钟罩电池，都是大厂品控，应该都是值得信赖的；

电池容量上深蓝S07多了5kWh，可能源于车身重量大、车子宽的缘故，纯电CLTC少22公里（百公里能耗明显有差异，埃安霸王龙12.8，深蓝S0714.2）。另外得益于磷酸铁锂，埃安霸王龙发布会上宣称支持400V+3C快充，15分钟增加续航370公里，而深蓝S07则需要半个小时左右；

深蓝S07外放电功率支持6kW，埃安霸王龙则为3.3kW，相对而言户外用电需求大的时候优势会好一点，然而实际日常用车，户外旅行的频次有多高可能是个值得玩味的事情；高功率外放电的需求可能更加屈指可数。

另外埃安霸王龙的一键秒变大床房，这对户外实际露营等可就太方便了，昨天还看了一期节目，上海的小两口辞职驾驶电车环游中国，看他们每天把车内展开便于睡觉的操作，的确是一个比较大的工程。

二者前悬架均为麦弗逊，而埃安霸王龙后悬架为扭力梁，听词儿可能觉得要低一个级别，但是实际发布会上与埃安工程师聊过，他们经过比较深度的调教，对PK同级别五连杆性能有这个信心，毕竟三分靠硬件，七分靠调教还是有相当普遍的行业共识的。

轮胎规格上无论是宽度还是因为厚度上深蓝S07要更稳当一点。

深蓝S07多了开门预警、后碰撞预警、哨兵模式。

1、智驾

埃安霸王龙因为使用了激光雷达、配置了OrinX芯片，毫米波雷达也要多2个，所以支持记忆泊车和城区NOA；而深蓝S07因为是纯视觉方案，且依赖高精地图，当然还是要以实际体验为准，后面有机会专门出一期对比视频。

2、智能座舱

埃安霸王龙中控屏为14.6英寸，深蓝S07为15.6英寸，实际使用上估计差别不会太大，只不过深蓝S07是向日葵屏幕，这个要给点个赞，至于8155芯片，而埃安霸王龙未知，如果是国产芯片可能性能上不见得比晓龙弱，这已经在国内多个品牌里看到了；另外深蓝S07提供了55英寸的抬头显示，这个就如我们之前文章里提到的，因人而异吧。

3、座椅

主副驾座椅，深蓝S07提供腰部支撑4向可调，这个还是比较实用的，尤其是车子不是一个人专用的情况下，而且还提供了副驾腿托的零重力座椅，对乘车人友好度提升不少；当然埃安霸王龙也有自己的必杀技，那就是按摩功能，而且后排座椅还支持角度可调及小桌板，所以也基本可以算是打个平手吧。

4、音响

扬声器方面，埃安霸王龙9个，深蓝S0714个，单从数据上来讲深蓝S07更胜一筹，然而实际效果则需要专业音响人士来判断。

5、车内环境控制

埃安霸王龙提供了热泵空调，这玩意造价高一点、效果好一点，也难怪发布会上古总豪言尽出、底气十足。而且还提供了车载冰箱哟，特别是可以-15℃制冷，名副其实的冰箱！在车载冰箱日益普及的年代，这算良心配置了吧。

6、其他

埃安霸王龙配置了主动进气格栅，而深蓝S07则提供了电吸门及自适应远光灯。

写在最后，如前文所述，我们只是纸面判断，未有机会实际驾乘（如有机会一定积极争取）。对于深蓝S07，由于采用了后驱形式，比较期待其前动力仓是不是还有一个独立的更大的可用储物空间。而对于埃安霸王龙，虽然后悬架采用了扭力梁，就我们之前实际驾乘过的其他品牌的扭力梁车的感觉而言，似乎日常家用与五连杆独立悬架相比差别不会太大，而且还给了更好的稳定性、更大的尾箱空间。