关于理想MEGA，我听到的最新段子是：有媒体在做试驾体验，遇到一位路人大哥。这位大哥希望能坐两圈，媒体欣然同意。坐完两圈之后，大哥又想开两圈，这次没答应。就在他们返回出发点的路上，坐在后面的大哥竟然下单买了一辆！

我觉得，这几位媒体同仁应该去找理想汽车要提成，甚至有可能成为本月区域销冠。

放弃纯电，曾经是理想汽车初创阶段的“精明之举”。拿起纯电，玩双能战略，也成为李想和理想汽车的“成长之殇”。如今纯电业务按下暂停键，则是理想汽车“重找状态”的冷静一步。

可无论决策如何，MEGA这款产品都没有错，就像那句家庭剧的经典台词：孩子是无辜的！虽然它有点生不逢时，价格、销量或许都不及预期，但MEGA确实是理想汽车上下用心打造的MPV。

这一点，从坐进主驾，就有切身感受。

如果你是开火车、开卡车的重度爱好者，且现实无法满足，那么理想MEGA绝对是完美平替。

在这里，高地台并不会成为驾驶MEGA的阻碍，反而会成为获得广阔视野，舒适坐姿的开始。当我拨下换挡杆，踩下加速踏板，车辆平稳起步的那一刻，我突然发现，这不正是想象中，开高铁或开重挂卡车的感觉么。

这并非贬义，要知道在陆地交通工具里，火车和卡车就是为跑长途而生，也最考验驾驶位舒适度，甚至比乘客位要求还高。毕竟乘客上上下下，货物甚至都不用考虑“舒适度”，而司机师傅一坐就要几个小时。

理想MEGA的驾驶席虽然没有气动座椅，却有着极佳的支撑性，以及缓冲能力，这主要是坐垫与靠背设计合理，技术应用得当。同时主驾座椅还有着非常好的“位置感”，不用费劲调节，也能获得很舒适且安全的坐姿，理想汽车照顾到了更多消费者的体型。

“随手”是火车、开车另一个优待司机的地方。这方面理想MEGA做得也很出色，我自认为是一个胳膊略短的人，在很多车型上用手机无线充电或是杯架时，都需要往前够一下。但在MEGA上，基本可以做到“随手拿”，即便手机无线充电槽在扶手区最前面，也仍然不需要动身子，抬抬手就行了。这其实还是座椅位置的功劳，距离把握恰到好处。

把车开起来之后，MEGA更像火车和卡车的还有三点：视野开阔，行驶平稳，控速细腻。

如果说MEGA的车身设计是为了极致的风阻系数，那么顺便拥有的良好视野，就算是车头流线型的一个“正向副作用”吧。对了，这里的造型还真挺像动车组的，听说动车如此倾斜的前风挡，也能缓解驾驶员视觉疲劳。

另外MEGA的良好视野还跟整个车身高度有关，它是身高有1米85的大个子，我开在路上特意观察了一下，只用很正常的坐姿，基本就能看到很多SUV车型的“头顶”。它甚至比理想L9、问界M9、蔚来ES8等中大型SUV还要高。所以在“子弹头”的外表下，MEGA座舱很宽敞，并没有憋屈或压抑。

同时主驾眼前的HUD抬头显示系统也很给力，它不但面积够大，显示信息够丰富，而且车道模式是那种接近平视的效果，看起来不突兀，某种程度上还让视野更舒展了。

接着是平稳行驶。可能很多人会把这理解为“笨重、迟缓”，但搭载了最大功率400kW，峰值扭矩542Nm双电机系统的「纯电」MEGA，又怎会如此呢。

MEGA的「稳」首先体现在底盘上，它配备了前双叉臂，后H臂多连杆的独立悬架组合，它们有两个特点：足够强壮，抑制摇摆能力很强；同时它们有时候也会产生一些噪音和振动，尤其是H臂多连杆，它也是MEGA无法装配后轮转向的原因。

这时候理想的“技术与狠活”派上用场了，通过「魔毯空气悬架Max」、「智能双腔空悬」以及「CDC连续可变阻尼减振器」来抵消高刚度机械悬架的副作用，增强车身的稳定性。同时在橡胶衬套、底盘悬架调校等方面，相信理想也下了不少功夫。

总之在这些“内外功”的共同作用下，MEGA在盘桥、上下匝道，绕环岛的时候，拥有更好的侧向支撑，同时转向不会感到吃力。而在走一些起伏坑洼路的时候，MEGA不但没有多余弹跳，而且脚底下的NVH也做得不错。

更难得的，是悬架对“纯电副作用”的抑制效果。MEGA在加减速的过程中，车内人员并不会有明显的“抬头”或“顿挫”感，它甚至还有“后排舒适”模式，进一步强化二、三排乘客的体验。

最后就是对于速度控制的细腻。以往我们体验很多纯电车型的时候，总是会发现有些加速或制动踏板很“没底”，无论用什么力度踩下踏板，就是“一脚空”，很容易变成“地板电”。而到了抬脚的时候，要不就是“减速感”迟到，要不就是原地“急停”。总之它们带来的体验，都是大开大阖。

第一个让我觉得很细腻的，是蔚来第一代车型，它们的加速或减速踏板背后，仿佛有非常精细的“刻度尺”，每次踩下和抬起，都能根据“刻度”保持开合角度，也就是加速或减速的力度。

这就让我们更容易地掌握车速，无论是高速巡航，还是拥堵时的跟车，亦或是并线超车，蔚来都可以做到“得心应脚”，游刃有余。

而MEGA同样给我这样的感觉，只不过它的踏板没有那种“刻度感”，更像踏板背后有个反顶的力，来“牵制”下压和上抬。所以MEGA的两个踏板相比蔚来的，要更灵活一些，虽然达不到蔚来那么极致的“细腻”，但只需稍加练习，很快就能精准控制车速了。

好了，动态部分我们小结一下。其实以上聊到的MEGA行驶质感，我觉得重点是缓解了驾驶者的压力。即便我们不使用“高科技”，比如HUD抬头显示，全景影像，智驾系统，理想MEGA开起来也很容易。唯一需要注意的，可能就是5350mm车长，在转向、换道、停车时的距离判断吧。

所以从“减轻压力”这件事来说，理想MEGA已经是一款合格的大尺寸MPV车型了。

接下来我们切换到乘客视角，看看MEGA坐起来怎么样。

其实到这部分，我倒觉得没啥可说的了。毕竟这是款售价超过50万的车，还以“Ultra”为名，做工用料、功能配置不应该，也不太可能“拉垮”。

事实也的确如此，首先它的座椅功能非常丰富，前排有电动腿托，通风/加热/记忆/SPA级十六点按摩，位置适中的软枕。第二排座椅有长达500mm的电动滑轨，右侧还有小桌板。

而在第三排，座椅不但有加热和36°靠背电动调节功能，同时还可以进行一键电动翻折，当后备箱需要多放东西的时候，这个功能就很方便了。

当然座椅功能多还不够，坐着舒服是最重要的。它们这三排座椅可以说舒适性上几乎没有差别，坐垫靠背的支撑性都很好，软硬适中。当这些座椅调整到合适的角度，坐上去就能得到充分的放松。这样的“大沙发”，甚至能让人忘掉“冰箱和彩电”。

说到“冰箱和彩电”，MEGA在第二排有一个智能冷暖冰箱，温度区间是0-55℃，它可以电动开启，但要想完全打开，还需要手动继续操作。这个冰箱很能装，大小不一的饮料可以躺6、7瓶，另外就是制冷效果不错，基本上半个小时就有凉气了。

“彩电”则有两个，一个是15.7英寸副驾娱乐屏，一个是17英寸的后舱娱乐屏，它们都有3K分辨率。而且这俩屏幕真的是“仅供娱乐”，绝大部分功能都是打开各种影音娱乐应用，涉及到控车的，一页就够。

而更多的车辆设定、导航等功能，都集中在15.7英寸的中控屏上，这里最多可以分为三屏，主要显示的都是跟“开车”有关的内容。如果车内在放音乐或视频，它默认在中控上只有一个小功能栏而已。另外方向盘上的交互屏也能设定HUD、动力模式、悬架高度。

清晰度以外，高通骁龙8295P高性能芯片是另一个大杀器，它能发挥车机和屏幕的最强性能，同时确保所有应用、功能运行流畅。更重要的是，MEGA有全车免唤醒的“AI理想同学”语音交互系统，车内所有人都能“音控”车机，而8295P芯片也确保了这些连续且多方向的指令，能准确、高效的执行。

除了“沙发、冰箱、彩电”以外，MEGA还有第二排的50W风冷手机无线充电，二排高级长绒地毯，二、三排车窗遮阳帘，流媒体后视镜，以及丰富的储物空间，这些以往在理想L系列上不曾见到的配置，进一步提升乘坐的舒适度。

所以从“舒适度”上来说，MEGA同样是一款合格的MPV。

当然，理想MEGA也并非完美，就比如一个音乐或视频应用，在主驾屏或副驾屏是无法打通的。当后排屏播放音乐的时候，在副驾用语音找别的歌听，仍然会在后排屏播放，副驾屏不会显示播放信息和歌词。还有就是后排屏并没有遥控器，除了语音、手势控制以外，就只能凑到屏幕前触控了。

但这些都是“瑕不掩瑜”，除此以外MEGA很难在功能上找到其它“槽点”。另外我们这次着重体验的是这款车“开起来、坐起来”的表现，至于续航和补能效率部分，它给我们的感受就是差不多满电开一周，每天跑超过60km，完全不用考虑充电的事情。

这几天体验下来，“理想MEGA是款好车”的想法更顽固了，这也让我为它如今的市场表现深感“惋惜”。其实从销量来看，50万以上价位的车还有不少市场空间，有能力消费百万级豪车更是大有人在。而理想MEGA的困境，真的只是上市时机不“理想”，没有在更宽容的环境下登场。

如果对这款车感兴趣，无论是喜欢还是嫌弃，都请亲自去体验，再下结论。相信会有很多人像那位“激情下单”的大哥一样，会对理想MEGA产生更多好感。