不是新势力买不起，而是不到20万的宝马i3更有性价比。诸如此类的话语想必不少人已经听过，不得不说，最近宝马I3确实有点火。

在许多人的心中，开上BBA已然是人生赢家，而不到20万的宝马无疑拉近了梦想与现实的距离。

也许过去宝马i3三四十万的价格令不少人嗤之以鼻，但如今不到20万价格则令不少消费者开始重新审视这款豪华品牌的电动产品。

作为CLAR平台的产物，宝马i3一开始被众多人吐槽的就是这份“油改电”的出身。事实上，CLAR平台是考虑到了新能源车型的兼容的。由此，从严格意义上来讲，宝马i3并非许多人认为的那种“油改电”，但也确实没有那些由纯电平台打造的车型“血统”更为纯正。

你会看到，宝马i3的电池包并非平整的一块，后排中间依旧有着高高隆起的地台，与燃油版如出一辙。看惯了如今众多纯电车型平坦的后排，心中难免会有落差。

除此之外，因为受制于这份框架，也导致宝马i3并不能去铺设足够大的电池，尽管宝马已经很努力地进行适配与调整，但最终宝马i3的续航里程最高也没有超过600KM。

平心而论，宝马i3的续航里程是可以满足大部分用户的需求的，但是放在当下的电动车行列中，这一数值又确实不够高。在有了对比与参照的情况下，宝马i3难免会在消费者心中失分。

值得一提的是，想要获得这些驾驶辅助功能，你甚至还要额外掏钱选装。不仅是这些，在其他的一些配置上，宝马i3也是一如既往的豪华品牌的选装“格调”。在自主品牌量大管饱的对比之下，宝马i3的格局无疑小了许多。

当然，宝马i3也并非一无是处。都说3系是宝马的灵魂，而作为电动版的3系，i3依旧继承了宝马的优良血脉。你可以说宝马i3其他地方不行，但在操控方面还是没得说，这是宝马作为老牌大厂的底蕴。

尽管宝马i3没有新势力各种高级悬架等外挂配置的加持，但所呈现出的驾驶质感与行驶品质依旧可以让友商们学习好久。换句话来说就是，宝马i3是具备着宝马的精髓的。从某种层面来说，这也是让消费者选择其的最大理由。

此外，还有宝马那极具辨识度的经典外形设计以及内饰的质感，更重要的，还是那块蓝天白云标。

不可否认的是，在自主品牌的冲击下，豪华品牌在电动领域的号召力确实不如燃油时代。但很多人对于BBA的梦想依旧在，尤其是在不到20万的价格诱惑下，所有的毛病与缺点可能都不再是问题。