问界M9的市场表现不必多说，可以称神的存在，进一步下探售价且被给予厚望的”小问界M9”的问界M8是否具有M9那样统治市场的表现？带着疑问，我们来到了美丽的丽江试驾问界M8。

首先这辆车虽然尺寸上比一众9系产品略小，但车长也超过5米1，轴距更是达到了3105mm，俨然也是个大尺寸车型，并且这辆车的内部空间，你很难说和其他一众9系产品有很大不同，并且综合体验上，让我有种在M9上的回溯感。

外观就不必多说，定位家庭全能SUV，相比M9多了几分顾家感，运动套件的加持，也能让你随时有开上车野一把的冲动，在细节上，我个人其实更喜欢M8一些，比如车头的镀铬装饰条，比如车顶更加轻薄的行李架，比如车内更加家具感的门板。

车内的其他装饰，整体上和问界M9差不多，当然不止只是观感类似，许多配置和体验也可以达到接近M9的感觉，比如座椅配置、冰箱投影、MagLink Mini控制屏等，虽然还是存在一些差别，比如音响、隐私玻璃等，但是我觉得感受差别并不大。

这辆车的空间表现则更加出色，得房率67.6%，比M9还高。六座版三排腿部空间达840mm，配合纯平地板和隐藏滑轨，进出第三排也不狼狈；五座版后排1080mm纵向空间配合可折叠副驾，能拓展出2070mm纯平“大床”。全车41处储物空间+最大2350L装载容积，对于长途出行的消费者也很方便。

当然这次来主要是来感受下这辆车的动态性能，M8搭载HUAWEI DriveONE智能电驱平台，前165kW、后227kW双电机组合可输出533匹马力，推动这台2.5吨的“公路堡垒”完成0-100km/h加速仅需5.2秒。电机响应毫无迟滞，加速力道迅猛却不突兀，即便在高速巡航时深踩油门，后段动力储备依然充沛。与之匹配的53.4度三元锂电池组，在CLTC工况下纯电续航可达310公里，配合增程系统综合续航突破1500公里，真正实现了“一周一充”的实用场景。

底盘硬件堪称豪华：前双叉臂+后多连杆独立悬架、全系标配双腔空气弹簧与EDC电控阻尼减振器，配合110mm车身高度调节范围，让M8在舒适与操控间找到平衡。实际驾驶中，悬架对细碎颠簸的过滤干脆利落，通过减速带时车身起伏控制得体；而面对连续弯道，Pre-Curve弯道预瞄系统会提前扫描弯道曲率，动态调整悬架刚度与阻尼，侧倾抑制比同级车型减少25%。最令人惊喜的是5.9米最小转弯半径，这个数据甚至优于部分紧凑型SUV，狭窄道路掉头时无需反复揉轮。

智驾方面，M8前后两个激光雷达、周身30个高精度传感器，将智能驾驶推向新高度。HUAWEI ADS 3.3系统已实现“车位到车位”全场景覆盖：从地库自动泊入到跨城高速领航，车辆能自主应对收费站、环岛等复杂场景。实际体验中，NCA高速领航的跟车节奏接近人类驾驶习惯，面对加塞车辆时，系统会主动鸣笛警示并平顺减速。新增的“晕车舒缓2.0”功能更是将加减速G值变化打磨得极为线性，即便连续山路行驶，乘客也不易产生眩晕感。

安全方面，全向防碰撞3.0系统通过激光雷达与4D毫米波雷达融合感知，可识别包括悬空消防栓、低矮路障在内的异形物体。34.5米百公里制动距离配合线性脚感，紧急制动时车身姿态稳定，点头现象抑制出色。当系统监测到驾驶员误踩油门时，会通过三级预警机制（提示音→限扭→主动制动）最大限度避免事故发生。

总结

作为鸿蒙生态在汽车领域的集大成者，问界M8的交互逻辑非常成熟。它既保留了传统豪华车扎实的机械素质，又将智能交互的便利性推向新高度。可以说这辆车已经具备许多好车的条件，它可能并不便宜，但是性价比一定不低。喜欢的朋友们，建议去试驾一下。