“平权”现在在车圈儿是个热词。比如说“越野平权”：让硬派SUV不再是专业玩家的专属；比如说“油电平权”：让加油时间和充电时间无限接近；比如说“用户平权”：取消地区差异化享受让用户同等的服务。等等等等不一而足。

但正所谓“长短相形，高下相倾”，在目前的阶段，平权几乎都是伪命题：普通消费者不可能每天走一趟318，左拐进中国最后一个通车的县墨脱，就妄图能享受到充电不焦虑维修保养不焦虑的服务。很现实的一个问题，正因为“平权”不易，所以能够最大程度地解决驾驶者实际的痛点，能够真正地做到“悦享车途”，这才是车企们该考虑到的。

丰田所想到的，就是在电池安全和辅助驾驶系统上面大做文章。

这其实是个大费周章的活儿，从我们刚刚试驾过的广汽丰田铂智3X上就能深刻地体会到。

在新能源车用户最关心的电池安全领域，广汽丰田想到的是，在铂智3X这款车上，通过“材料革新+结构强化+冗余防护”三位一体的技术方案打造出的电池安全体系，如何才能让“零自燃”的承诺并非口号？丰田的解决方案是：从电芯设计到整车验证的全链路技术落地。

广汽丰田想到的是，量产交付唯一配备激光雷达的辅助驾驶的铂智3X，价格定位在14万级，更主要的是，在补贴后，这辆拥有“完全版城市领航”的全场景驾驶辅助系统的车型的实际表现，甚至超出了我们的预期。

作为丰田在华首款“中国自研”纯电SUV，广汽丰田铂智3X自亮相以来便备受关注。

外观上，铂智3X前脸采用分体式大灯设计，240颗LED灯珠组成7组动态灯语，车身尺寸达到4600×1850×1645mm，轴距2765mm，接近B级车的体量，18°接近角和25°离去角则保证了SUV应有的通过性。

内饰以“候鸟归巢”为灵感，通过方圆融合的中式美学与大面积软包材质，营造出松弛温馨的座舱氛围。配置方面，全系标配8155芯片，14.6英寸中控屏，四音区独立语音控制、32色律动氛围灯、YAMAHA 11扬声器系统，后排折叠小桌板也很实用。

重点要说的是，铂智3X的核心竞争力在于电池安全和全场景驾驶辅助系统。

铂智3X的电池安全始于电芯级的“先天优势”：电芯正极材料采用高稳定性镍钴锰酸锂，搭配耐高温陶瓷涂覆隔膜；电解液添加自研阻燃添加剂，热失控触发温度提升至150℃以上，远超行业平均水平。另外，电池包的双重物理防护也是特点之一。同时，每颗电芯间铺设耐1300℃高温陶瓷胶带，温差控制在±2℃内，极端天气续航衰减减少15%；-30℃低温环境下，电池自加热速率提升30%，这都是电池安全的保障。

在测试方面，铂智3X的电池系统经历了丰田全球标准的“地狱级”测试：模拟车辆侧面撞击电线杆等极端场景，电池包变形量≤3%；用直径150mm钢球以60km/h速度冲击电池底部，验证底盘防护可靠性；盐雾腐蚀试验时长超国标3倍，模拟沿海高湿高盐环境15年使用周期；进行-40℃至85℃的2000次温度循环测试，电池容量衰减率＜10%；针刺试验：钢针穿透电芯后无明火、无爆炸，表面温度始终低于80℃；过充/过放测试：充电至标准电压150%仍保持稳定，等等等等，彻底各个层面的电池风险。

正是有了电池的安全，所以在一天的深度试驾下来，铂智3X给我们最深的印象是“放心。”这个“放心”除了电池安全，还有在辅助驾驶方面的“放心”，包括放手和放脚。我们认为，辅助驾驶系统最主要的作用就是减轻驾驶者的疲劳感。在城区、高速和城市高架的三种路况中， 铂智3X的不矫情不做作不拧巴，是我们认为做的很好的一点。

对于家庭用户而言，铂智3X的超大空间和灵活配置契合多场景需求；对科技爱好者，端到端辅助驾驶大模型和持续进化的数据飞轮技术，则带来“越用越聪明”的期待。而电池安全和辅助驾驶系统的“放心”，则是选择铂智3X的核心理由。