比亚迪2024年销量突破了420万辆。支撑这个规模的销量，车型肯定少不了。也正因为车型太多了，所以想把比亚迪的车全试一遍，难度很大。然而，海狮07 EV这款车我肯定会第一时间去试一下，因为它是比亚迪e平台3.0 Evo的第一款车！

海狮07 EV的市场表现也非常不错，自上市后的6月起一直稳定在5000台以上，10月甚至达到了6416台。从绝对数量上来说，几千台的销量在比亚迪体系中并不算多；但要知道，海狮07 EV的价格区间在18.98万-23.98万元之间并不低，作为全新车型有这样的市场表现已经非常不错！

能实现这样的成绩，肯定是源于海狮07 EV的综合产品力。今天咱们不追求大而全，只谈谈海狮07 EV的大空间，以及实现大空间的技术根基。

坐在后排，感觉空间超大，有一种生活富裕起来、住进大房子的感觉。更为可贵的是，这是在不损失功能性的前提下做到的大空间。所谓功能性主要包括两点：

第一，海狮07 EV全系标配了电动遮阳帘，仍然保持了超大的头顶空间；遮阳帘上面的天幕玻璃面积达2.1㎡，顶棚开口面积达0.95㎡，可以说是一个“全功能天幕总成”。第二，后排座椅的坐垫很长，从视觉上这会让膝前空间显得比较短，但实际坐下去会觉得舒服、也会觉得膝前空间很大！

考虑到海狮07 EV的全家使用场景，后排的使用频率比较高，个人建议买中高配，这样后排座椅就也有座椅通风、加热功能，舒适性大为提升。

空间这么大，是怎么实现的？难道是通过加大车身长度实现的？然而，我驾驶的时候并没有那种转弯、调头不方便的“大车感”。实际上，海狮07 EV的车长为4830mm，并不算很大；但它的轴距却达到了惊人的2930mm，这正是大空间的基础。轴距，就是前后车轮之间的距离，可想象为古代轿子两个抬轿人之间的距离，这是直接影响座舱空间的参数。

咱们可以作一个简单的对比，曾经很火的某兰达车型的车长是4965mm，比海狮07 EV长了135mm；但轴距仅为2850mm，比海狮07 EV短了80mm。

为什么海狮07 EV能做到长轴距、大空间呢？我想主要源于e平台3.0 Evo的布局灵活和集成度高！

e平台3.0 Evo的技术博大精深，之前我写了四五篇长文了，还是没能讲完。今天咱们不聊太多技术，但为了说明布局灵活和集成度高这两个特点，还是简单地举两个例子。

第一是布置灵活。

e平台3.0 Evo实现了主后驱安全动力架构和转向前置安全传力架构。为方便记忆，咱们可以称为“主后驱”和“转向前置”。主后驱使前舱安全缓冲空间增加100mm。

转向前置的转向器不打断、不侵占安全传力结构，使传力更加平顺连贯，让乘员舱的抗变形能力提升了50%。

也就是说，“主后驱”和“转向前置”节省出来的空间，既可以用来做结构设计来实现更高的安全性，也可以让给乘员实现更大的乘员空间，这就是布置灵活带来的收益。

第二是集成度高。

e平台3.0 Evo将23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控，直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU），整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC），以及智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统集成在一起，形成了「12合1」电驱动系统。

这样的集成度处于行业一流水平。集成度高，就可以降低重量、降低体积，就从绝对数值上为座舱争取了更多空间潜力。

海狮07 EV的成功离不开比亚迪e平台3.0 Evo技术的支持，展现了技术作为产品根基的重要性。从灵活的空间布局到高集成度的电驱动系统，技术的创新为大空间与高舒适性提供了可能。

我们同样可以领悟行业启示：技术创新绝不能盲目炫技，而是要通过实际应用为用户创造价值，将复杂的技术转化为可感知的产品体验。