对于奔驰和宝马的评价，老一辈人会说“开宝马，坐奔驰”。到了现在，这两车的评价依然还是如此吗？

随着班戈时期E60的5系开始加长，再到F28的3系登场，宝马开始重视中国用户对舒适的需求，整体调校也向舒适靠拢。而对手奔驰在大家印象中一直是注重豪华和舒适的大哥，“大奔”的叫法也能说明不少问题。但最近试过全新的W214奔驰E级和宝马5系之后，我对传统理解的“坐奔驰”有了很大的改观。

新一代的奔驰E级在官方说法里已经是第十一代，单从外观看新车型与上代W213变化不是很大，难免会让人对换代的说法有所疑虑。不过，近几年电动车的普及大有取代燃油车的意思，很多传统厂商为了发展战略和成本的考虑，对燃油和纯电车型的投入有所偏移。宝马是油电共用平台，奔驰是燃油和EQ纯电并行发展，但EQ系列反响有限，后期如何调整那是后话。回到这台全新车型上，整车保留了上代经典地设计元素，在线条的处理上做了部分变化。前脸依然提供商务和运动两种样式，试驾车是“满天星”的运动脸，个人更推荐三横一竖格栅带立标的商务脸，气质上更像一台“大奔”。

波浪式大灯让人想起了W203奔驰C级的花生灯。大灯组带有迎宾灯语，全矩阵大灯只有在时速30公里以上才能开启，矩阵光束变化没有奥迪看着多样。中国版的车型不提供标轴，只有3094毫米的长轴距选择，比上代又加长了15毫米。侧面最大变化是加入了与S级同款的隐藏式门把手，伸缩时的仪式感很足，只是把手上的镀铬装饰在高温天更烫手。尾灯造型也换成波浪状，灯腔造型是星辉样式，运动版实际是双边双出排气，但为了迎合欧洲环保理念，做了假的镀铬排气装饰。

在豪华氛围的营造上，欧系甚至美系品牌里奔驰是最擅长的，上代W213的内饰堪称经典，氛围灯的运用更属于点睛之笔。到这代沿袭了EQ系列的设计理念，同样都是仪表、中控、副驾娱乐三屏的设计，在奔驰E级上就不是简单的堆砌，立体分层错落的布置让人赏心悦目，皮质、木饰、钢琴漆的搭配恰到好处，双层氛围灯的布局也融合的相当到位，这点宝马5系需要向对手学习的还很多。自动调节的空调出风口算是这代的一个小亮点，它没有完全像新势力那样取消能手动操作的空调叶片，同时也可以在屏幕里选择几种智能模式，让叶片自动调节，选择后叶片自行转动的仪式感和科技感确实有点儿小惊艳。

当大家都在卷科技配置的时代，BBA中奔驰算是走在前列。第三代MBUX车机搭载了高通8295芯片和5G网络，UI界面的设计在现阶段属于上乘水准，比对手所谓的零层级逻辑上要清晰很多。除了为中国用户提供常用的娱乐APP之外，还特意增加了新势力车型有的场景模式，通过设定几种触发条件，可生成专属的“场景”。比如设定上车后室外温度高于26摄氏度，空调自动调至20摄氏度、打开座椅通风，之后车辆只要达到预设值将自行完成此任务。不过，这项功能只有车主登录系统后才能显现及使用。另外，新车型上的智能语音系统也很好用，识别率、执行力、可见即可说的能力在BBA中处在领先位置。

在大多数人的印象中，奔驰E级在乘坐方面的豪华和舒适感应该是BBA中最强的，但试过这代车型后也许会让不少人失望了。前后排座椅包裹性没什么问题，但座椅的硬度确实不像一台商务行政级应有的表现，偏硬朗的承托感其实更利于驾驶，在这点上反而宝马5系的座椅更讨好国人的屁股。不过，奔驰E级在配置上下的功夫着实能挣回不少分数。后排特意为中国用户加长的椅垫、可电动调节的靠背角度、除座椅加热和通风外单独增加的颈部加热功能，以及行政级该有的后窗自动遮阳帘等。当然，再完美的车型也有设计遗憾需要优化的地方。大家喜欢的蜻蜓方向盘只有运动版提供，商务版无法实现选装；车内外的镀铬件豪华氛围很足，但高温下烫手也是会出现的；固定式的座椅调节很费力，上面的颗粒装饰也很硌手；前排手机无线充电位置过深，拿取不便也会和杯架冲突。

智能驾驶方面奔驰也走在了BBA的前面，根据导航能实现高速自动变道和部分进出匝道的功能。与国内品牌的智驾相比偏保守，系统更侧重人车共驾，偏重辅助一面。有意思的是在超车这方面并不保守，只要前车低于设定时速就会积极寻求变道超车。

全新奔驰E级延续了品牌应有的豪华和智能设计，针对中国用户也作出了相应的优化，但与对手相比调整的并不彻底，而偏运动的驾驶调校则打破了“坐奔驰”的传统观念。不过，想想能遇到“开奔驰”的转变也是挺有意思的。