作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

9.98万元，你就可以买到一台中型车，并且还搭载插混动力，这就是被广大网友戏称为“卷王”的比亚迪秦L。据车质网数据显示，截至发稿，2024款比亚迪秦L自上市以来共接到52宗投诉，短期内口碑表现较为稳定。那么，它能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款比亚迪秦L。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，大部分缝隙均值都控制在合理范围内，仅前翼子板与左前车门连接处的数值稍高，不过对整体成绩影响不大，表现值得肯定。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2024款比亚迪秦L整车漆膜平均厚度约为116.9μm，数据层面超过了中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，车顶的漆膜厚度偏低，未达到中级车标准值。而发动机舱盖、右前翼子板、左前车门和左/右后翼子板处的测试数值均达到了高级车标准值（120μm-150μm）。可见，整车漆膜喷涂厚度尚可，但喷涂均匀性还有可提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量达到了0.02mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，评测车在静止状态对车外噪音隔绝较为出色，车内实测噪声值为33.8dB。同时，由于其配备了插混系统，车辆启动后发动机不工作，车内无明显噪音，并且踩下加速踏板发动机也不会工作，因此无法对2000转以及3000转的噪声进行测试。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为69.4dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。

在静态车内振动测试环节，方向盘在启动后静止和负载两种状态下的振动数值均为0.2mm/s。车内座椅在两种状态下振动数值分别为0.2mm/s和0.3mm/s，实测对舒适性影响不大，车内人员乘坐舒适性得以保证。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，虽然评测车配备了可开启全景天窗，但开启面积较小。同时作为顶配车型，并没有提供电动后备厢。此外，评测车配备了18英寸轮圈，匹配朝阳品牌SU318a+型号轮胎，有着节油、耐磨和湿地抓地力强等特点，具体规格为225/50 R18。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，评测车采用了“新国潮龙颜美学”，狭长锐利的前灯组搭配带有矩阵镀铬装饰的前格栅，再辅以上挑的“龙须”LED日间行车灯，整体看上去颇为大气。在外部配置测试中发现，无钥匙进入功能只支持前排，且未提供感应解锁功能，如果想要拿取东西而不开启前排车门，只能掏出钥匙解锁，相对有些麻烦。

内部评价中，评测车内饰设计灵感来源于中国山水画，黑色高光饰板为一体式设计，看上去更加大气。15.6英寸悬浮式中控屏依旧支持旋转，这已经是比亚迪旗下车型的传统艺能了。同时，前排两侧的空调出风口为上下双层设计，但不可独立分别调节风向，装饰意义大于实用。同时，前排中间出风口调节起来比较费力，可见细节处理还需要再精进一些。

空间方面，前/后排乘坐体验均较为宽敞，不会感到压抑。同时，储物空间表现也可圈可点，前排中央通道采用双层设计，下方可放置挎包等较大体积的随身物品。后排拉手与前排一样为封底式设计，可当储物槽使用。唯有不足的是后排中央扶手只提供了两个杯架，未配备储物槽，储物能力稍受影响。

人机交互方面，说出“你好，小迪”，车机便会迅速做出回应。语音系统支持控制车窗、天窗以及空调等硬件功能，但只限前排双音区。此外，该系统还提供了免唤醒词、可见即可说以及语音连续识别等功能，功能体验符合时下主流。

此次的评测车搭载了第五代DM系统，由1.5L自然吸气发动机+前置单电机组成。发动机最大功率74kW，最大扭矩126N·m，电动机分为两种调校，80KM版本的电动机总功率120kW，总扭矩210N·m；评测车为120KM版本，电动机总功率160kW，总扭矩260N·m。实际体验，即便电量不足，起步阶段也可以靠电动机输出动力，随着时速提升，发动机开始介入工作，两种动力切换时的动作轻微，不易察觉。动力表现与纯电动车相似，起步阶段轻快线性，十分舒适。

制动系统轻踩就可以获得明显的制动力释放，整体表现同样比较线性，易于掌控。此外，在紧急制动时，制动力也十分充足，刹车踏板的后半段比较紧致，能够给予驾驶者更为直接地回馈。

转向系统力度适中，回中时的力度也比较自然，手感出色。同时，车头的指向性和灵活性虽然并不是很灵敏，但胜在顺手，小幅虚位可以给驾驶者更高的宽容度，让驾驶更为轻松。

驾驶感受方面，评测车配备了独立悬架组合，调校风格明显偏向舒适。城市道路行驶时，大部分路面颠簸都能被高效化解，确保了乘坐舒适性。而在经过减速带等较大坑坎时，车内纵向振动幅度会明显增加，好在处理得干净利落，不会有多余地摆动。

评测车配备了丰富的主/被动安全功能，并搭载L2级辅助驾驶系统，可实现全速自适应巡航。跟车过程中的加速和减速力度适中，但车道居中保持功能表现一般，偶尔会出现在车道内“画龙”的情况。

总结：

综合以上各项测试结果可以得出结论，2024款比亚迪秦L在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜厚度表现中规中矩，但漆膜喷涂均匀性比较一般，还有可提升的空间。在主观感受层面，第五代DM动力技术在加速体验和油耗水平方面，都有着非常出彩的表现，要是内饰细节的处理能再精进一些，相信会给用户带来更为出色的体验。综合来看，2024款比亚迪秦L的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。