领克07 EM-P自上市以来，获得了不少消费者的关注。从官方公布的数据来看，这款插电混动车型在动力性和经济性两方面都表现不俗，再加上顶配版车型不到19万元的售价和丰富的配置，让其拥有极高的性价比。综合竞争力不俗的2024款领克07 EM-P在实用性方面是否也有不错表现呢？本期《日常实用性测试报告》将带大家一探究竟。

测试车辆：2024款领克07 EM-P 126长续航 Ultra

官方指导价格：18.98万元

一、功能性配置测试环节

评测车配备全车无钥匙进入功能，驾驶者携带智能钥匙靠近车辆，门把手会解锁自动弹起。在需要锁车时，只需要携带智能钥匙离开车辆，就会自动上锁。实测解锁和上锁过程均十分顺畅。车内并未配备一键启动按键，踩下刹车后车辆就会启动，直接挂挡即可行驶。

后备厢支持车内中控屏、语音、车外按键以及遥控钥匙四种方式开启，操作简单方便，实用性表现出色。

发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关两次，然后顺势掀起即可。操作过程中，由于发动机舱盖采用了双液压支撑杆，并且重量适中，操作起来比较省力。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车门槛离地高度为420mm，驾乘人员日常上下车较为便捷。

二、舒适性配置测试环节

座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于座椅侧面底部，调节按键位置合理。同时，评测车的主/副驾驶座椅配备了座椅记忆，并带有迎宾功能，便利性不错。同时，前/后排座椅支持3档加热、3档通风以及按摩功能，同级别遥遥领先，舒适性配置令人满意。

在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，处于同级别中上游水准，座椅可调节行程适中。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为60mm，上下可调节角度为14.5°，在测试过的同级别车型中均处于上游水平。

评测车的后排座椅配备了三个独立头枕，但只有两侧头枕支持上下调节，中间头枕为固定式设计。值得肯定的是，中间头枕尺寸与两侧头枕相差不大，可以为后排乘客头部提供充足的支撑。并且，三个头枕的填充物均较为柔软，保证了舒适的乘坐体验。

前排中央扶手造型规整且尺寸适中，表面采用软性材质包裹，枕靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部搭在上面。

三、多媒体配置测试环节

评测车配备3个USB Type-C接口和1个USB Type-A接口。其中，前排2个USB Type-C接口位于前排中央扶手箱内，后排2个接口位于空调出风口下方，分别为1个USB Type-C接口和1个USB Type-A接口，布局合理且兼容性不错。此外，前排中央扶手箱内部还提供1个12V电源接口。

此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试。其中，前排USB Type-C接口的电压和电流分别为9.07V和1.15A左右。后排USB Type-C接口的电压和电流分别为8.84V和1.25A左右。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大厦

经过实测，评测车的智能语音系统能够全部识别、并进行操作上述功能，在接到命令后，系统反应速度较快。语音系统对于模糊语义识别较为精准，同时支持四区域语音唤醒识别、语音免唤醒词以及语音连续对话等功能，整体表现达到同级别车型主流水平。

评测车在前排中控台下方还配备了1个手机无线充电板，充电功率为50W。除了充电功率较高之外，无线充电板还提供散热通风口。需要注意的是，该手机无线充电板并不支持关闭，日常使用时应避免将金属物品放置在上面。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《全能型选手 试驾2024款领克07 EM-P》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，所有固定物品均可以合理地放置在评测车前排各个储物空间内。需要说明的是，评测车车门储物空间尺寸较小，还有进一步提升的空间。眼镜盒设置在主驾车门上方，拿取墨镜很方便。

后备厢内部造型较为规整，地板平整度不错。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。

对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为530mm；开口宽度为1120mm；后备厢进深为1020mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为530mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.9m，达到同级别中上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为11.6m，成绩处于同级别车型上游水平，后方视野盲区相对较小。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车的两侧外后视镜均未采用双曲率镜片，不过依然能够提供不错的视野。经实测，左侧外后视镜视野范围为23.3°，右侧外后视镜视野范围为20.8°。两侧外后视镜测试成绩均达到同级别中游水平。

雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.35m处感应到后方物体，后雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，后雷达持续蜂鸣阶段最远距离为0.3m，与测试经验值略有差距。

前雷达最远可以在0.95m处感应到前方物体，雷达功率表现中规中矩；持续蜂鸣提示距离为0.3m，同样与测试经验值略有差距。

评测车配备了360度全景影像，并提供透明底盘功能，方便驾驶员查看车辆底部道路情况。影像清晰度不错，车辆周围的畸变控制也比较合理，还配备了泊车辅助线，实用性不错。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.8m，表现处于同级别下游水平。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余车门上方均配备拉手。

总结：

作为领克品牌进军新能源市场的重量级新车，2024款领克07 EM-P具有很高的性价比。从实际评测情况来看，评测车在语音控制方面表现不俗，可以给用户带来很好的用车体验。不过，在车内储物空间数量方面，还有提升空间。综合来看，2024款领克07 EM-P的产品力处于同级别平均水平之上，是一款值得入手的新能源轿车。