易车讯 12月16日

前言：整整20年前，吉利美人豹上市。借鉴模仿成了第一次造跑车的吉利的必由之路。事实证明，那不是黑历史，而是中国汽车设计来时走过的路。20年后，吉利刚刚上市的银河星舰7EM-i，再也找不到一点模仿的痕迹。而未来10年，吉利想更进一步：构建中国汽车设计的话语体系。就如同先锋之于英国车、精密之于德国车、精致之于日本车。为中国汽车设计寻找一个标签和全球话语权！

今年国际汽车设计论坛的大会主题是“中国设计，全球审美”。在国内新能源市场异常内卷的趋势下，吉利需要把车卖到全球。而设计作为一种无需翻译的语言，在代替中国汽车和世界对话。

但脱胎于中国文化之中的中国设计，真的可以做到被全球理解和认可吗？这对我而言，也是一直以来的困惑。而今天之后，这个问题有了答案。

寻找审美最大公约数

中西方文化就没有共通之处吗？答案是否定的。清华大学美术学院教授-陈楠，多次发现中西方文化的互相借鉴。例如波谱艺术和张大千泼墨彩画的异曲同工；西方极简主义和中国古代明朝设计潮流的不谋而合。

清华大学美术学院教授-陈楠

来自日本的著名汽车设计师-山田敦彦也提到西游记、三国演义等中国名著对日本社会的深远影响。以上不同审美文化的融合来自于人性的普世价值。

就是基于这样的认知，从吉利银河的设计语言中，你可以感受到吉利寻找全球审美交集的初心。“西湖涟漪美学”，与卢梭笔中的《瓦尔登湖》有着相似的意境；“旭日东升尾灯”，源自朝阳升起，不管东西12时区都代表着生机和希望；“三潭印月音箱设计”，和与贝多芬的《月光》琴瑟和鸣。

最大公约数不等于个性缺失

在汽车设计中，一台爆品车的设计往往需要做到收敛，甚至平庸，但这不代表吉利的思考。来自吉利学院艺术设计学院院长的许燎源，就把“设计需要超越功能本身属性”作为自己的设计信条。往往一个具有个性特征的产品，反而更受到大众的喜爱。

曾经在阿尔法罗密欧和宝马担任设计师的Andreas Zapatinas，也以自己的例子阐述了个性在汽车设计中的重要性。

在设计阿尔法罗密欧145的过程中，车尾玻璃的V型设计就来自于他的奇思妙想：为什么车尾玻璃一定要是平的呢？最终的V型设计不仅满足雨刷器的摆动方式，也和阿尔法罗密欧的倒三角格栅不谋而合。直到现在也是品牌的标志设计。

著名汽车设计师-Andreas Zapatinas

从吉利银河的设计结果看，大众可以一眼分辨和德国车、日本车、英国车的区别。因为吉利银河车身的各个型面角度都是提炼于中国审美基因中的“润”，并以“中国R角”作为命名。加以时日，说不定吉利的“中国R角”可以成为宝马霍氏拐角般的存在。

十年三步打造中国汽车设计话语体系

在回答了“中国设计可以拥有全球审美”之后。吉利在这次论坛上，对于中国汽车设计如何形成自身标签，做出了自己的设想。

三年百家思齐：这也正是如今中国汽车设计所在经历的阶段。今时今日你只有在中国，才可以看到最大胆、新奇的产品。 三年破壁和美：在经历过设计上的大胆尝试后，中国汽车的设计会逐渐沉淀出统一的审美思想。实际上，在一些细分市场上，这样的趋势已经初见端倪。国产品牌的设计之间也存在着一些相似的元素。三年弘潮共鸣：中国汽车的设计在这个阶段有了一个清晰的标签。而最后一年进行实践检验，让中国设计在全球得到认同。

写在最后

在智能化、新能源的趋势下，一场“设计”主题的论坛让人耳目一新。敢把设计当作核心竞争力的中国车企又是少之又少，这代表着吉利的价值观。有人会问中国汽车设计凭什么可以争取话语权？相比较在新能源面前来回徘徊的传统汽车强国，中国汽车设计最大的优势就是没有历史包袱。就如同60年代的美国、90年代的日本，如今的中国拥有最天马行空的设计想法。因此，中国汽车设计不缺动力。

而吉利如今对中国汽车设计的体系化思考，更像是在为这股动力找准方向。“中国设计成为全球审美”，从量变到质变的那个转折点，就在不远的角落。

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