易车讯 11月15日，在2024广州车展媒体日，上汽荣威全新飞凡R7首发亮相，带来了全新家族化外观设计，并延续“智能舒适”家族产品核心 优势，新车预计2025年第一季度上市。此外，上汽荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊也同步亮相车展，两车所搭载的DMH超级混动系统同样发布了最新技术数据的突破。就在广州车展展台发布会结束后，现场媒体也对上汽荣威飞凡品牌事业部的领导进行了专访，以下是访谈实录：

问：新车发布会往往是背刺老用户的现场，尤其是竞争压力越来越大，推陈出新越来越快，每一代新产品背后牺牲的都是老用户，追求销量而忽略口碑，这也是当下的主旋律。这个时候，为什么荣威iMAX8 DMH新陆尊会加码 “以旧换新”，老车主越久补贴越高，是什么契机让荣威推出这样的政策的，这个政策不亏钱吗？

何明磊：感谢提问，我来回答一下。这两天我被问到的最多的问题，就是为什么我们推出这么大力度的老车主补贴。我给大家举个例子，如果你原来有一辆荣威的车，现在置换iMAX8 DMH新陆尊，那么你原来那辆荣威的车拥有多少年，我们就每一年补贴你5000块。比如说这辆荣威的旧车开了十年，那我们就补贴5万块钱。而且这个补贴我们做到了上不封顶，无论是10年也好、15年也好、18年也好，荣威最早一代的750上市到现在，已经过去了18年，我们都按照这个方式给老车主置换补贴。再加上现在2万左右的国补和地补，这个力度是非常大的。

为什么会拿出这么大的力度来补贴我们的老车主、老消费者，就是我们品牌对老客户足够好。新客户是瞬间接触、瞬间实现的客户，未来长久的都是老客户，只有服务好老客户，给老客户带来更多的产品价值、服务价值，以及新产品置换时候提供的价值，老客户才会有品牌忠诚度和口碑。这才是我们坚持长期要做的，支持我们品牌向上的基础。

我们这次拿出这么大的力度来补贴老车主，在经济上肯定是亏的，名额也有限。今天也请在座的各位媒体帮我们多多宣传，争取让更多的老车主尽快拿到这一份送给他们的大礼，谢谢。

问：本次广州车展全新R7首发亮相，请问全新R7有哪些核心亮点？具体的上市节奏是怎么样的？

解瑞清：这一次发布的全新R7，是一款焕新上市亮相的车型。R7的颜值一直是受到用户好评的，首先是一款轿跑SUV，在路上的识别度非常的高。这一次，我们将R7的头部和尾部做了进一步的精简，以去繁为简的方式提升整体的高级感，让整个车能够更纯净、更简约，也更加有质感，这是全新R7对外形上做了一个全面的焕新。另外，R7本身就具有很多舒适、智能化的亮点，例如我在发布会上讲到的尊享副驾、行业首推的3+1超视觉智能交互，这些都是给用户提供了很多价值感的配置。

全新R7不仅是在硬件上给足了“料”，在场景的打磨上以及智能化的体验上也是做了更多的进阶。例如有方向感的3D矢量音效、在车里面刷剧看电影等等。还有我们的AR-HUD，能够让你更加安全，视觉交互也变得更加有趣和直观。全新R7最重要的是有新的服务。全新R7搭载了上汽的魔方电池，拥有30万辆0自燃认证，R7和F7新老车主都能一同能享受我们的行业最高标准零自燃承诺保障，可以给用户非常好的全面体验。

问：荣威推出的“零自燃三电终身质保”政策，目前是行业唯一的，连以“服务好”著称的友商都没有跟进，现在又将延展到飞凡。这背后的成本是怎样的，又是出于什么样的考量？

何明磊：这个问题在这段时间里我们也被问过很多次。2023年11月我们在荣威D7 EV和D7 DMH上市的时候，推出了“零自燃终身承诺”和“三电终身质保”政策，不限里程、不限首任车主。“终身”其实是一句非常具有诚意的承诺，现在没有强制报废政策，意味着用户只要一直开下去，我们就一直奉守承诺。为什么我们的其他友商没有跟进？我想可能是因为成本压力的原因。

那么为什么我们有这样的胆气？因为我们有魔方电池，魔方电池荣获了科学进步二等奖，其他同样获奖的还有蛟龙号、复兴号高铁技术、登月技术这些尖端的科学成果。我们正是因为有了魔方电池，才有底气来做这样的承诺。魔方电池的核心技术有很多，举个例子，我们的DMS、我们自研的EMS电器电池管理系统，相当于把魔方电池所有的电芯加了加了芯片，这个芯片以毫秒级的反应，控制每一节电芯的工作状态，包括电量情况、电压情况、功率情况等等。一旦发生任何的异常，可以保证所有电芯工作的温度保持在10到20度最安全的工作范围内。

我们的“零自燃终身承诺”，重点不是说发生自燃后我们赔得起，而是我们的魔方电池根本不会自燃。在我们R7上也推出了“零自燃终身承诺”，并且是新老车主同享，也突出了我刚才说的，不仅要对我们的新用户好，还要对我们的老用户好。

问：在荣威D7 DMH世界冠军版上市之前，创下最新续航世界纪录，我想问一下这项挑战最大的难点是什么？

翁仁杰：荣威D7 DMH世界冠军版搭载的是第五代的插混技术，最直观的一个好处就是我们把CLTC的油耗做到了百公里3.95L，从数据来看已经是同级里面最低的水平了。为了让用户能够有一个更好的感知，我们当时思考，跑什么记录最有权威性，于是我们去挑战了全球公认最有名、最具权威性的吉尼斯世界纪录。吉尼斯世界纪录覆盖了全球178个国家、超过30亿人的记录，并且拥有超过60年的历史。

我们查了一下混动车型之前的续航记录，之前最远的续航是从云南跑到了珠海。这条线路确实是非常适合跑记录，从西向东海拔越来越低，温差大概也只是从20多度到41度左右。当时领导给了我们一个任务，我们现在这辆车一定要挑战吉尼斯世界纪录，但是不能从西往东跑，这样的线路最后就算跑出一个成绩，也没有特别好的意义。最后我们选择从兰州向西跑到乌鲁木齐，10月底的时候，乌鲁木齐的气温差不多十度左右，从兰州到乌鲁木齐整段路的温差在30度左右，海拔差大概在1600米左右，希望尽可能挑战一些比较极限的路况，还原一下用户真实的使用场景，最后跑出了2208公里的成绩。

问：我是一个资深的荣威车主，有一辆RX5，在考虑是不是要换一个iMAX8 DMH，很多车主群里也在聊这个事情，关于车主置换的事，很多细节他们并不知道。我觉得咱们也应该宣传一下。第二个问题就是想问除了发布会上讲的宠粉礼、焕新礼等限时权益，上汽荣威飞凡是否还给大家带来了针对本次广州车展的额外购车权益？

张玉亮：首先回答第一个问题。这次我们的宠粉礼是一年补贴5000块钱，必须是要你一直持有。举个例子，比如说车主有一款荣威750，是07年的车型一直开到现在，在做置换时就可以享受8万5千元的置换补贴。同时还可以叠加我们的荣威的1万块钱补贴，以及广东省的新能源车牌、地方补贴例如深圳有6千块的补贴等等，只需要十几万就可以置换一辆iMAX8 DMH，真的很划算。

第二个问题，这次广州车展上汽荣威飞凡推出了多款畅销的明星产品，首当其冲的是我们最长续航世界纪录保持者荣威D7 DMH世界冠军版，这次我们在车展上推出了三个版型，最低价9.98万元，同时还送终身免费保养，限量188台先到先得！

其次是我们的R7，补贴由1万直接增加到2万，再叠加上广东省的省补地补，我算了一下，最高可达7万块钱。同时前面何总也强调了。我们的R7享受“零自燃终身承诺”，也是从广州国际车展开始。

第三，这次除了老车主以外，我们的新车主也可以共享我们的三年八折回购政策。很多媒体朋友们都问过，他们说友商大部分都是两年、三年七折回购，荣威的三年八折回购确实很给力。

在广州车展期间，我们还有特殊的小礼品。例如在车展期间特别设定了录影专享礼包，礼包里面含有杜邦的音响、车用外接的电磁炉等等，因为知道我们iMAX8 DMH新陆尊这款车有6000瓦放电功能，那么匹配我们车用的专用外接电磁炉，在享受这个功能的同时，也让电池安全可靠。

总之，这次广州车展我们上汽荣威飞凡权益多多，宠爱多多，一口价诚意多多！热烈欢迎广大消费者在我们的展厅，在我们的现场，在我们的网上直播间选车购车，谢谢。

问：先问何总一个问题，这是荣威飞凡合体之后第一次亮相车展，之后的产品优化如何进行？还问想问胡总一个问题，我们注意到目前各大车企都在发力新媒体营销，公布了相关的布局。上汽乘用车的荣威飞凡品牌最近也新成立了专门的新媒体部门（获客中心），可否请您分享一下荣威飞凡在新媒体方面的规划、打法和布局？现在很多上汽的领导们也在很积极的发视频做直播，这背后有什么考量？谢谢。

何明磊：先来回答第一个问题。荣威飞凡融合之后，大家一直都在问后面会怎么安排会怎么走，我们的R标会一直作为荣威高端产品系列一直存在，后面会不断的推出新车，我让我们的解总来给我们做一下产品型谱的介绍。

解瑞清：从产品的角度来看，我们现在的混动技术已经覆盖到了主流的细分市场，比如轿车、SUV、 MPV都有覆盖。包括R标的产品，我们有之前的R7、F7等，也已经在每个细分市场进行布局。对于这些产品，我们都会在后续不断的去改行精进，不断的去迭代，也会不断的去探索更多细分市场的机会，绝不拒绝任何可能性。我们会在后面的几年当中进行详细的研究，之后会在更多的用户比较关注的新市场上，更多有机会的市场上去布局，推出更智能化、更符合用户需求和体验的的产品。

胡嘉森：我来回答一下第二个问题。我觉得无论是车企、媒体老师还是我们自己在生活当中，新媒体是绕不开的一个话题。那为什么会这样？我今天也去走了走车展的现场，我发现了有几个现象，可以和媒体老师做一些分享。首先第一个，原来所有的媒体的采访和拍摄都是长枪短炮，再加上三脚架和很大的机器，而现在可以看到，在座所有的老师都是拿着手机、云台这种非常便捷和轻便的拍摄设备，我们现在用户获取信息的方式也变得越来越丰富，越来越便捷。

以前我们说“酒香不怕巷子深”，现在我认为是“酒香也怕巷子深”的时代。我和小伙伴在聊天的时候聊到过，我们上汽在16型的MBTI人格里面应该属于是个I人，为什么是个I人？我们有实力，有担当，有技术，有产品，现在有好的价格，但是我们不太会表达自己。

其实新媒体平台这个部门的成立，最大的一个作用就是，希望在我们集团I人的基因里面，适当的加入一些E人的基因。我们现在也是正在作出从内容到获客的一个转变，传统意义上是把我们的内容传输给我们目标用户，现在我们也希望能获取我们目标用户更精准的沟通机会。

对于我们现在新媒体平台未来最主要的打法，前两天刚刚跟领导和集团做完相应的一个汇报，现在也跟各位媒体老师介绍一下。理科还是要讲一些数据的，所以我们的打法叫1+4+8+NN。

1是我们的官方平台，包括我们官方的直播矩阵和电商中心。其中对于官方电商中心，我们还是比较自豪的，只用了18天的时间就从无到有建立了起来。

4就是我们有四大生产基地，大家都知道，上汽最牛的就是技术和制造工艺。我们四大基地所有的小伙伴，也都很有热情的参与到我们新媒体的工作中，比如说四大基地都建立起了自己的员工直播中心，很多一线的小伙伴参与到了直播当中，来告诉所有的消费者，我们的车是怎么造出来的。

8是指我们的八个大区都会有一个新媒体人才孵化中心和直播中心。我们的第一个N，大家可能都比较清楚，就是我们的经销商合作伙伴。只有通过一个矩阵式的宣传的方式。才能将我们好的产品、好的内容，好的技术，传递到我们目标用户的身边，最终回报给我们的用户，让他们能体验到更好更实惠的，更有价值的产品，我们对上汽的技术非常自豪非常有自信。

最后一个N就是MCN，也是明年我们最主要要做的。很多友商也都在做MCN机构，那我们的MCN有什么特别的地方？我可以简单的稍微透露一点点。我们的MCN机构主要通过大量的主播，来帮助我们的所有经销商和大区，和用户进行更直接的接触。明年这个体系的搭建，是一个矩阵化和立体化的方式，希望媒体老师可以有更多的关注。

前面说到很多I人的上汽领导或I人的上汽基因，我们也现场做了很多的视频，也去做了很多的内容的发布，我坐在这里看到李成李老师的时候，就觉得特别的亲切，为什么？因为他跟我说，他看过我视频的名字，我可以给各位老师分享一下，到时候可以拉个新，大家可以关注一下，我叫车圈大头牛，所以我觉得一个很好的很现象是什么？就是我们需要躬身入局，需要全面的TO C，要自己亲自下场来做这件事情。只有这样，我们才可以和用户、媒体老师有更多的交流，我们的产品和内容才可以走到用户的身边，走到媒体老师身边，走到用户的心里去。

我跟很多媒体可能很长时间没有见面和聊天了，但是坐在这里的时候，很多媒体都说我最近看过你的视频，我觉得这就是为什么我们要亲自下场做这件事情的根本原因，谢谢。

问：有一个问题想问翁总，刚才胡总也说了，上汽荣威飞凡最近的营销跟以前比确实是让人感觉耳目一新，亲自下场做了很多不同方向的营销，包括现在大家比较火的一个听泉鉴宝。让泉哥鉴赏iMAX8 DMH这种规划或者创意，是怎么想出来的？未来是否还会让泉哥去鉴赏荣威飞凡其他的车型？

翁仁杰：各位老师也都看到了，上汽荣威飞凡在近期的传播当中也去做了一些新媒体的一些变化。相对来说，之前我们是I人，有好的一些技术完全成型了，但是在传播方面相对来说比较羞涩了一点。现在我们基本上也会去做一个转变，拿出最好的交互来呈现在用户媒体的面前，把我们现在最好的东西，包括吉尼斯世界纪录，该拿的冠军先拿到手，然后跟媒体同步做宣传。

鉴宝赛道最近确实非常火，听泉也基本上是现在全网最火的一个。这次合作机会非常偶然，其实听泉之前也没有跟任何汽车厂商做过合作，有一次在偶然的直播连线当中，跟女持宝人一起去翻她的宝贝的时候，女持宝人开的是我们的iMAX8，在连线当中听泉突然发现这辆车不错，所以我们关注后赶紧去直播间刷了几个大嘉年华。

第二天我们联系到了泉哥，邀请他来到了我们的4S店现场体验了iMAX8。用他的那句话来点评一下我们这个车，iMAX8实在是太开门了，我们的iMAX8怎么会不开门呢？我们的iMAX8是电动的双开门。

我们相信今后跟泉哥还会有更多的一系列类似的合作，在新媒体转型方面我们会不遗余力地探索新想法，将我们更好的产品用消费者更容易接受的方式去进行沟通。

问：我这个问题想问解总，现在市场上的插混技术可以说是百家争鸣、百花齐放，比亚迪、长城、吉利都推出了各自的混动技术，上汽荣威飞凡如何在这个行业里保持我们的竞争优势？我们有什么底气？

解瑞清：刚刚嘉森总提到我们是I人的特质，我想说MBTI里面还有一个我们的特质，就是T人。我们所有的研发团队，包括制造团队，整个的在思辨能力、在很多专业的领域里面都有很多的积累。今天在发布会上也讲到，我们其实是在混动技术上面布局非常早的，2008年就开始有布局，技术是一个厚积薄发的过程，需要非常深的、非常持久的积累和积淀。我们也在2017年和2023年分别获得了国家科技进步二等奖，这些奖项的认可，也是对我们整个技术发展过程当中的见证。

我们最早混动车型550出来的时候，结构还是P1+P2+P3，到现在已经集成到P1+P3，这点也是领跑市场主流。我们比较核心的部分是五合一PICU控制系统，用软件控制管理车上的各个不同的核心的部件，比如说发动机、电机、变速箱，还有热管理和空调系统等。这些东西需要中央控制，就像指挥家一样，把它们都整合起来，让它们能够更加高效。我们在这方面一直在不断沉淀，不断积累。这是我们整个上汽研发团队的优势。

我们也会不断地继续精进，因为现在大家也知道，自主品牌在新能源方面，无论是成本还是技术能力，都有了非常大的突破，相比于外资和合资企业，我们相对来说整个技术发展的速度和迭代速度，都是远远强于他们的。

我们在接下来还是保持一贯的作风，把技术精进下去的同时，配合我们的制造体系，为好的技术创造出更多落地的可能性，因为研发和制造是密不可分的。在这些方面上汽有着非常强大的基础保障，这也是我们相对其他企业，无论是合资还是其他自主品牌的优势所在，谢谢。

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