03、零跑C10采用的五连杆后悬架和同级车的多连杆后悬架有什么区别？

在汽车术语中，三连杆、四连杆和五连杆独立悬架都可以称为多连杆悬架。在15-20万级别车型中，后悬架通常采用的是四连杆悬架，而零跑C10采用了过去豪华车采用的五连杆独立悬架，能为用户提供更好的体验。

相比四连杆悬架，C10的五连杆悬架具有更大的调校空间，能更好地兼容操控稳定性和舒适性。首先，连杆数量更多，意味着五连杆悬架能够更精确地控制车轮的跳动和定位参数，从而在高速行驶、过弯等情况下提供更稳定的操控感受。同时，五连杆悬架在受到路面颠簸时，能够更有效地吸收和分散纵向冲击，减少传递到车身和乘客的震动，提高乘坐舒适度。

04、玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队共同进行C10底盘调校工作，对C10有什么意义？

零跑C10的低重心、高刚性、后五连杆悬架等先天优势为玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队提供了良好的先决条件，双方将进一步实现C10操控稳定性、舒适性和平衡性的最大化。

玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队采集了C10实车的详细数据，建立了整车虚拟模型。得益于Stellantis集团全球顶尖的动态模拟器，团队可以为C10进行大量动态模拟，将底盘调校这一门“玄学”变成“科学”，能够高效的对车辆底盘补强优化。将虚拟环境中得到的结果在测试场上进行验证，最大程度提高了底盘调校效率。

玛莎拉蒂团队在C10调校上，做了很多针对性研究，相对玛莎拉蒂车型，C10总体偏家用风格，因此，在悬架调校中，选择了相对偏低的悬架偏频以及偏低的减振器阻尼，在悬架运动学上，总体选择了最适合C10的不足转向适中与车辆响应灵敏度适中。并不是把零跑调校成赛车或者跑车，而是让C10做到豪华舒适与操控性兼顾。

05、零跑C10为什么能做到35米级的刹停距离？

除了车身重心低和悬架结构因素外，C10采用的Two BOX线控制动方案也是提升制动性能的关键因素。

在Two BOX线控制动方案中，ESC（车身稳定控制系统）和iBooster（电控制动助力器）两个模块独立工作，在提供更强大的制动力的同时，两者互为安全冗余，满足高级别智能驾驶对于安全冗余的要求。而在经济层面，不管在制动时还是滑行时，能量回收都可以同时运行，提升车辆能耗表现。

另外，和同级车型后轮刹车通常采用实心盘式刹车不同，零跑C10前后刹车都采用了通风盘式刹车，能够有效避免在频繁刹车后的刹车衰减。