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秦L,VS,银河L6,谁是最强10万级轿车?

(原标题:秦L,VS,银河L6,谁是最强10万级轿车?)

前些天有媒体节目围绕“秦L 和银河L6” 进行了详细对拆,分别从3个大项“安全设计”“用料”“动力总成”及13个小项对秦L及银河L6 进行了“一拆到底”的横向对比。

比亚迪和吉利都是中国汽车工业的佼佼者和杰出代表,这样的详细拆解对了解国产汽车的技术和实力有着客观积极的意义。

本次对比内容共包含13个方面,分别是:

前防撞梁、后防撞梁、防锈工艺、前悬架、后悬架、高强度钢用料占比、乘员舱、底盘、发动机、变速箱、电控、邮箱、软装。

并且针对网友们关心的关键问题进行了解答。

下面我们来看具体的拆解结果和数据。

前防撞梁

两款车都是钢质材料,秦L宽度达到了1460mm,有着76.8%的车身覆盖率,配备了2个主吸能盒+2个副吸能盒,在主防撞梁下面,还设计了一根保护行人的副防撞梁。

乘员舱

银河L6取用的是全贯通中央通道,秦L则是纯平地板,横向加强梁从左到右非常对称,主纵梁都做了外扩设计,上纵梁紧密连接主纵梁,增加钢制挡板,能更好应对偏置碰撞,秦L还在前拱轮后部的位置,增加了一块钢制的挡板。

底盘

基本都是纯平状态、秦L采用全框式结构,舒适性+安全性全面提升,副车架没补丁,提前规避共振问题。

油箱

65L大容量铁皮油箱,放在了电池包和后副车架中间,优化了设计和空间。

发动机

俩车都布置了外置水冷EGR、极大提升热效率,相比银河L6的铸造进气歧管,秦L则使用应用工程塑料进气歧管,在轻量化以及减振隔音性方面更有优势,而且塑料内壁光滑,使得进气的湍流和涡流都更稳定,阻力也更小,进气道大倾角,典型的长行程设计,压缩比高,热效率高。

变速箱

作为插混车型,想要降低油耗,变速箱的优化同样至关重要,秦L以电驱为主、电机结构、效率、散热更好,故障率更低。

电控

秦L在电控方面激进创,体积大、功能多、高集成度、功率密度高。主控板在最顶部,同时控制发电机模块、驱动电机模块、同时集成VCU功能,是整车的大脑和处理终端,档位管理、加速刹车、踏板控制、电池包热管理等等都归这儿管。主控MCU芯片采用日本瑞萨32位芯片,规格较高。

同时整个控制器模块还集成了车载充电机(OBC)、直流-直流变换器(DC/DC)、高压配电单元(PDU),整体系统集成度在混动车型中算是比较高的存在。

车内软装

在合资品牌车内狂铺低价劣质回收棉的时候,自主品牌早就用上了成本更高、也更环保的原生棉,秦L和银河L6在地垫下方铺上了面积非常大的发泡棉,秦L更是直接用了一整块,拼接缝的减少能够有效控制噪音的传递,防火墙位置,俩车都使用了发泡棉,厚度也都可以,地板这部分的隔音棉配置基本上是拉满给到头了。

此外在车门隔音的部分,内衬板里都有比较大面积的隔音棉,门板上也用上了防水泡棉。

后防撞梁

相比秦L,银河L6同样使用钢制材料,但是截面形状简单了很多,横向宽度在1135毫米左右,车身覆盖率在60.5%左右。

前悬架

银河L6采用钢制下摆臂、采用双层冲压件、转向节是一块硕大的铸铝件。

后悬架

俩车都用上了E型四连杆,银河L6副车架体积比较大,能比较好的兼顾操控和舒适性,同时也有空间能够布置后驱结构。

防锈工艺

俩车在白车身位置的防锈工艺都没有问题,主要部位都没出现锈迹。

超高强度钢用料

俩车都用上了抗拉强度在1500兆帕左右的钢材,秦L的甚至更高,同时左右用料一致,整体来看,俩车的用料表现都不差,不论是超高强度钢的覆盖面积还是材料强度,都可以算是同价位车型里的优等生了。

最终结果

从最终的拆解对比情况来看,在超高强度钢用料占比、防锈工艺这两项上,秦L和银河L6不分伯仲,平分秋色;

在前防撞梁、乘员舱、底盘、油箱、发动机、变速箱、电控、软装这八个项目上,秦L胜出,优势较为明显;

在后防撞钢梁、前后悬挂这三个项目上,银河L6则更胜一筹。

综合来看,秦L拆解展现良心用料,在同价位车型中几乎是王者一般的存在。

而且,秦L在比亚迪第五代DM技术的加持下,已经创下了三个全球第一:

全球最高发动机热效率:46.06%;

全球最低亏电油耗:2.9L/百公里;

全球最长续航里程:综合油耗2100公里。

曾经的十万级轿车市场是合资车的天下,而如今这一市场境遇出现了翻天覆地的变化,此次全方位无死角的拆解,彰显了中国民族汽车工业的自信心和硬实力,我们在工艺、技术、用料上都已经有足够的竞争力,不惧和合资品牌一较高下。

未来,希望越来越多的中国汽车品牌可以向比亚迪靠拢,加入插混的技术浪潮中,继续让中国品牌发光发热!

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