保时捷，以卓越性能和超豪华定位闻名全球，在中国汽车市场也一直享有极高的声誉。自2001以来，中国市场连续多年成为保时捷全球最大单一市场。

而保时捷的提车加价行为，一直存在，而且国人对于保时捷的加价行为，显得非常的宽容，雷克萨斯的加价，被骂声一片，而保时捷的加价，似乎理所当然，而且保时捷的加价幅度，可是要远超雷克萨斯的。不得不说，保时捷在中国消费者心目中，拥有着超然的地位，它是超豪华品牌的象征和标杆。

然而，这一切仅限于燃油车时代，在新能源时代，一切都发生了改变。

有业内消息显示，保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，导致双方矛盾激化，保时捷经销商发起抵制和抗议，并要求保时捷总部更换保时捷中国高管。

而压库存的背后，无非是希望销量数字好看一点，因为保时捷品牌，最近在中国市场的销量下滑明显，数据显示，2023年保时捷在华销量79283辆，同比下滑15%，成为其全球唯一负增长的细分市场。另外，今年一季度，保时捷全球销量为77640辆，同比下降4%。在中国市场，保时捷仅交付了16340辆车，同比下滑幅度高达24%。

中国市场一直是保时捷最重要的单一市场，从2015年到2023年，中国连续9年都是保时捷全球最大单一市场。保时捷的全球销量中，中国人贡献了超过30%的份额。但是，中国人似乎不再如此青睐保时捷品牌了。

伴随着销量下滑的，是以前动辄加价二三十万的保时捷，悄悄开启了降价，保时捷Macan车型（入门款价格57.8万元），深圳的多个保时捷中心均释放巨幅折扣。其中一家优惠幅度高达17万元，这款车型低配入门价格已经下降至40万元左右。虽然算上各种税费，落地依然要接近50万，但是对于这个品牌来说，从加价5万算优惠，到如今优惠17万，已经是巨大的改变了。而保时捷旗下的其他车型，包括卡宴、帕拉梅拉等，迟早也要走上大幅优惠的路，因为游戏规则已经变了。

首先，国人对于豪车的认知正在发生改变，之前在燃油车时代，保时捷等品牌无往不利，主要是因为它出色的动力性能、出色的操控性能、精致豪华的内饰、再加上长期营销宣传出来的品牌光环，但是，新能源时代在动辄3秒加速的新能源汽车面前，保时捷的动力性能不再有优势，而在冰箱、彩电、大沙发”以及语音交互、智能驾驶、智能底盘等科技功能方面，保时捷做得明显不如中国新能源汽车，这导致之前炫酷豪华的保时捷，反而没有中国新能源汽车有吸引力。

在驾驶感受方面，保时捷驾驶起来，可真的没有新能源汽车好开，PDK双离合虽然性能强悍，但是顿挫也是真顿挫，而电驱为主的新能源汽车开起来丝滑直接的驾驶感受，是保时捷燃油版车型不能比的。

而保时捷虽然也有纯电车型，但是目前只有一款，而且价格昂贵，智能化几乎没有，除了保时捷这个品牌本身，实在没有太大的吸引力。

面对问界M9、理想L9等竞争对手，保时捷产品的吸引力正在急速下降，这背后的核心是，保时捷的产品力不再占据优势，如果只能依靠品牌本身的吸引力，注定维持不了太长时间。

其次，保时捷品牌本身也在”作死”，2022年5月，“保时捷电子转向柱减配”风波爆发。此前，由于缺芯问题，保时捷将中国车主的车辆进行减配，把转向柱电动调节功能减装为“手动转向柱”。但后续承诺未兑现转向柱违约减配，引怒车主引发集体维权。保时捷却区别对待中美两国车主，让中国消费者寒心。

实际上，保时捷只是传统豪华品牌的缩影，我们一定要知道一点，豪华品牌之所以成为豪华品牌，本质上还是要靠产品力的优势，营销是不可能将一个普通品牌营销成豪华品牌，然后一直维持下去的，当豪华品牌失去产品力的优势，那么这个品牌的形象崩塌，销量下滑，是迟早的事情，这一点已经在BBA、保时捷、凯迪拉克等品牌身上得到了验证。

保时捷不是第一个崩掉的豪华品牌，也不会是最后一个，中国高端汽车消费市场，是时候重新洗牌了。