纯电动力本身已经大大减少了噪音来源，而MIX的隔音水平也做得相当不错，在城市里行驶会进一步增加隔绝感。

整体上来说，虽然MIX的车长只能算紧凑型车的水平。但因为这副高级感和稳重感十足的底盘，较大的车身重量，以及较高的坐姿，开起来更像是一台豪华中大型SUV，有一种雍容大气、不紧不慢的气场。

虽然MIX并不是一台会鼓励你上速度的车，但两个电机仍然提供了相当充沛的动力，车身的重心也并不高，过弯姿态非常稳定，因此它也并不是一台在激烈驾驶时会露怯的车。

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驾仕结语

很明显，MIX远比E8更吸引我。但二者的市场前景却可能与我个人的喜好完全不同。

在广汽传祺的MPV产品序列里，E8正好位于中间。高于M6但低于E9。相比价位接近的M8则有更经济高级的插电混动动力，和更为家用的定位。但这台车完全不“极致”。

它在很多方面更像是一台M6的换代产品，除去动力系统和内饰外，它比M6“好点有限”，甚至不如M6显得有性价比，底盘、内空间和座椅舒适度相比30万元以上的MPV有相当差距，而座椅和空间灵活性方面，又没有真正能够完全替代奥德赛。各方面都让人感觉似乎只是“差强人意”。

但另一方面，E8仍然精准的切中了一个完全空白的市场。25万元以内、中型以下没有任何其他MPV提供新能源的选项，而相近价格的新能源三排座SUV产品也很少。所以上市后很快就达到了近5000台的月销量水平。

相比之下，MIX虽然拥有极致的空间变化模式，极致的乘降便利度，极致的座椅舒适度，却也是一台在市场定位上有些拧巴的车——作为一款20多万、比E8更贵的MPV，它并不能提供三排座，而两排座车型的买家普遍更青睐SUV的造型；它非常适合一家人去公路旅行，但是仅提供纯电选项，难免有节假日需要在高速服务区排队充电的问题，也限制了它在西部等人口稀疏地区旅行的自由；它是一台“宝宝巴士”，但是后备箱却缺乏携带婴儿车和自行车等大件的空间。它还有大量的功能，比如全车电动门和无B柱设计，原本着重于提升出租车乘客的体验，对于家庭用户来说却显得让成本有些不必要的高。

所以尽管我个人非常喜欢MIX这台充满个性和极致设计的车，也非常希望MIX能够卖好，但是否真的有足够多的消费者能够欣赏它的个性和品质，愿意为它描画的诗和远方支付溢价，这是存疑的。不过这台车在海外其实也赢得了不少粉丝，被很多电动车爱好者认为是“最具未来感的电动车”，也许有一天“墙里开花墙外香”也说不定吧。

（END）