图源：电车通整理制图

图源：比亚迪

图源：赛力斯

图源：比亚迪方程豹

图源：特斯拉

图源：鸿蒙智行

这些玩家已经率先出牌，准备在最后一个月冲刺一波。但这波价格战并没有像此前那般一呼百应，在利润逐渐下滑的背景下，有些车企开始对价格战持反对意见。

长城汽车董事长魏建军曾公开表达了对价格战的质疑，“超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假。一旦引发质量危机，最终还是由消费者买单。”吉利控股集团董事长李书福也认为，“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。”

汽车价格战，如今已让汽车厂商们倍感疲惫。

但是人在江湖，身不由己。此前也有车企选择退出“价格战”保利润，但很快被证明难以脱身。今年7月，宝马曾宣布因价格战导致门店运营亏损严重，将退出价格竞争，采取降低销量以保持价格的策略，但当月销量大幅下滑，被迫重新入局，进退两难。

眼下，汽车行业正在加速洗牌，贴身肉搏的阶段尚未结束。在价格战愈演愈烈的情况下，车企们要走出困境，或许还需要经历一段艰难的路程。

2025年的价格战可能会进一步加剧，只有当赢家浮出水面的时候，价格战才会停止。正如李想在 2023 年四季度业绩会上所预测，智能电动车市场将形成头部集中格局，三个头部品牌有望占据新能源市场近 70% 的份额。

目前比亚迪已占据领先地位，第二、三名的归属仍充满悬念，或许在 2025 年市场竞争中将见分晓。届时，随着市场格局逐渐稳定，价格战有望缓和，但在此之前，车企仍需在销量与利润之间艰难权衡，争取“活下去”。

封面图源：小米汽车