说实话，在合资车销量普遍下滑的今天，如果能实现销量的同比上涨，那不说是“奇迹”，那也得算“相当成功”，毕竟随着汽车新四化的到来，合资车市场份额正在不断收缩，如果一个合资车企销量不降反涨，那肯定是凤毛麟角、实力强劲了。

而来自长安福特的10月产销快报显示，其10月份销量达到了1.97万辆，虽然环比上月的2.4万余辆有所下滑，但是同比增长3.21%，而今年1-10月累计销量达到了19.22万辆，同比增长了3.36%，从增速表现上看，长安福特今年的成绩是跑赢了大多合资车企的，但是从绝对数值上看，长安福特其实也已经跌无可跌了。

也就是说，新能源车的市场份额已经开始超过了传统燃油车，而在新能源车方面虽然长安福特也推出了一些产品，但大多乏善可陈。来自乘联会的10月新能源乘用车批发销量数据显示，长安福特当月新能源车批发量竟然只有175辆，位居上榜具名厂商倒数第一，如此成绩在说明长安福特的新能源车表现糟糕外，也说明其发展潜力巨大。

事实上，虽然陈晓波嘴上说不降价，但是眼下长安福特的产品其实优惠力度也不小，蒙迪欧已经进入了13万区间，新款的锐界L官方指导价也降了3000元，叠加上终端让利和补贴，其实20万内也能拿下了，要知道这可是一款五米级大七座SUV。而被寄予厚望的福特电马，虽然没有怎么降价，但是销量表现也有目共睹，那就是不降价，真的没什么销量。至于陈晓波口中所谓的卷越野、卷操控、卷品质也正在逐渐被自主品牌赶超，并不具备多少稀缺性，一厢情愿的“不卷价格”似乎更适合林肯，而非福特。

写在最后：

在笔者看来，长安福特不卷价格的想法固然是好的，但是也应看到车市竞争之激烈，如果不想长期维持月销2万台上下的现状，如果还想重回一线主流合资梯队，那么降本增效并且开拓新能源市场，迅速完善产品矩阵是长安福特必须要走的一步棋，一厢情愿恐难熬出头。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）