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政策加码，廉价车热卖

2024年，除了增程、插混热卖，便宜的车，也卖得很好。

特别是便宜的电动汽车。

除了前面提到的吉利熊猫MINI系列，卖了4年的老车零跑T03，售价4.99万起，从上险数看，前9月销量3.85万辆，同比增长1.67倍。单论8月、9月，增幅100%。

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置换规模不小

有多少人会因此置换掉自己的旧车，去买一辆新车呢？

根据中汽协会副秘书长陈士华透露，截至10月7日24时，商务部汽车以旧换新平台收到补贴申请超127万份，带动新车销售额超1600亿元，其中新能源车补贴申请量占比超60%。

粗略换算，光是这一举动，就有76.2万辆新能源汽车增量。

这样的规模，甚至有改变消费格局的力量。

同样根据中汽协的统计，前9个月，8万以下新能源乘用增长13.1%；8-15万增长102.5%，10-15万增长72.6%，增幅明显领先。

这一消费群体显然更多来自低线市场。新能源乘用车三线及以下城市销量增速为50.8%，高于一二线城市。

甚至，这一政策可能逆转了中国汽车消费多年升级趋势，掉头向下。

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并非雨露均沾，淘汰正在进行中

前面提及，乘联会统计A00乘用车增长32%。不过，这一统计很大程度上与口径相关：比亚迪海鸥被算作A00。

如果以上险数来分析（比亚迪海鸥算A0，不算A00），前9月纯电A00上险数45.91万辆，比2023年同期的47.8万辆，还有所降低。

即便加入A0级，A00和A0新能源的前9月上险数仅114.34万辆，比去年同期仅增长20.9%，还弱于新能源总体增幅。

所以，也不是所有人都享受到了政策红利，反而是强者更强。

还以A00纯电为例。

对比2024年和2023年的A00玩家，数量更少了——有上险数据的品牌从30家减少到26家。

TOP5的品牌，这两年都是五菱、长安、吉利、奇瑞、零跑，但是，市占率从90%提升到93%。

如果再将目光投向上险数1000辆以上的品牌，格局基本上由传统“大厂”统治。

今昔非比，造车这条船，即便有很丰厚的政策红利，也是很难上了。