大型电动汽车在国内市场，可谓屈指可数，竞争并不激烈，但奔驰EQS和宝马i7，还是玩起了血拼游戏，最大降幅甚至开始逼近五折。

   《车界热评》市场行情监测数据显示，无论是奔驰EQS还是宝马i7，均放下了高端豪华车的身段，开启了降价模式。虽然在每个城市的降价幅度不同，但其凶狠的程度，还是在一些城市暴露了出来。其中94.90万元起步的宝马i7，在多个城市已经降到了50万元区间，而88.10万元起步的奔驰EQS，更是降到了40万元区间。

奔驰EQS和宝马i7国内部分城市报价表

   表中的四座城市，是这两款车型目前降幅格外引人瞩目的城市，奔驰EQS的降幅最大，在河南郑州达到了45.7%，开始逼近五折，在北京的降幅也达到了43.7%，这两座城市实际上已经开始在五折区间售卖。宝马i7在江苏镇江和安徽宣城，降幅则接近40%，这两座城市则在六折区间售卖。如果以降价区间统计的话，那么在五折区间售卖奔驰EQS的城市和在六折区间售卖宝马i7的城市，则更多。

   相比这两款电动车，同级的两款燃油车——奔驰S级和宝马7系的降价幅度，显然没有如此凶猛，何况同级燃油车的竞争对手，比电动车还要多。这其中的原因，自然就不能简单地用纯粹的市场竞争来解释了，而是这个价位的电动车市场，实在是太小了。

   根据汽车销量查询统计的数据，今年1-7月，奔驰EQS的上险量只有524台，宝马i7的上险量为647台。而奔驰S级和宝马7系的上险量，分别为10604台和7666台，就连同级燃油车奥迪A8，也卖出了5958台。中大型轿车市场对电动车的需求量，与燃油车相比，可谓是一个在地下，一个在天上。哪怕是奔驰EQS把宝马i7的销量全部抢夺过来，或者宝马i7把奔驰EQS的销量完全吞并，也难以养活自己。

   因此，与其说奔驰EQS和宝马i7的大降价，是为了抢占对方市场，还不如说这其实是一种清理库存，变相止损，免得让大量的库存车烂在手里。

   奔驰EQS和宝马i7的滞销和甩卖，说明奔驰和宝马这两大豪华品牌巨头，当初对大型电动车市场的判断和预测，太乐观了，并为此付出了沉重的代价。

   而消费者对此也需要有一个清醒的认识，一旦这两款车停产，不仅贬值更加严重，可能连维修都会变得非常麻烦。有些头口水，有时候还是不一定适合喝的。