库存系数全国最高、价格“腰斩”依旧难卖，曾经的英伦豪华品牌捷豹路虎如今怎么了 ？

中国汽车流通协会近期发布2024年7月份“汽车经销商库存”调查结果显示，今年7月，汽车经销商综合库存系数为1.50，库存水平处于警戒线位置。

调查显示，在所有品牌中，库存深度最高的品牌正是捷豹路虎，库存系数已经达到2.55。远远超过高端豪华&进口品牌平均库存系数1.38，合资品牌平均库存系数1.63。

8月12日下午，记者来到位于北京东四环的捷豹路虎4S中心，捷豹路虎多款车型价格大幅下调，其中，捷豹XEL官方指导价为29.98万元，分期裸车价优惠价为16.5万元，价格接近“腰斩”。

然而，电动化、智能化转型缓慢的捷豹路虎如今即使大幅降价优惠，在华销量排名也不断下滑，已呈现边缘化趋势。与奇瑞携手、再投30亿英镑加码电动化的捷豹路虎能否赶上末班车仍是未知数。

多款车型售价“腰斩” 20万能拿下英伦豪华品牌

8月12日下午，记者来到位于北京东四环的捷豹路虎4S中心。这个中心占地面积极大，门口停满了捷豹和路虎的各种车型，几栋楼被分为新车展区、二手车展区，足以看出此前品牌辉煌时消费者之多。

或许是在工作日下午，走进展区，前来购车的消费者并不多，只有零散的一两位客人正在看车。

在新车展区，销售人员向记者介绍，目前捷豹售价最低的一款车型是捷豹XEL，这款车搭载2.0升涡轮增压发动机，最高功率250马力、最高扭矩365牛·米，官方指导价29.98万元起。

销售人员介绍，如果是北京牌照，进行分期购车，优惠后的裸车价格可以降到16.5万元，落地价是20万元左右。如果全款购车，优惠后的裸车价格可以降到18.5万元，落地价格大概是22万元。

在捷豹XEL旁边摆放着捷豹XFL，相比之下空间更大，偏商务风格，前排座椅8向电动调节，2向手动头枕。这款车官方指导价是39.9万元，如果全款购车，落地价格可以优惠到30万元左右。

“对于每一家车企来说，都会有一款车负责走量，这就是它的任务，它需要保证价格比较亲民，带动消费者前来购车”，面对记者询问为什么捷豹XEL和捷豹XFL出现大幅降价时，销售人员这样介绍，“这两款车现在价格已经优惠了很多，驾驶感也非常好，很适合自己开车或者家庭用车。”

但逛遍捷豹路虎展厅会发现，目前大部分车型都有优惠。

例如一款揽胜星脉，官方指导价是63.8万元，全款优惠价在46.5万元左右，落地价格在50万元左右。还有一款揽胜极光的官方指导价是42.98万元，落地价格在30万元左右。

展厅中只有几款揽胜的售价比官方指导价贵，但并非是因为销售火爆供不应求，只是因为官方指导价为174.8万元，按照国家规定需要付17.48万元的豪车税。

对于优惠的时间，销售人员称没有办法保证，不过在即将到来的9月、10月，捷豹路虎有可能会再度送出一些购车小礼品，或者在目前的基础上给予5000元至1万元的购车优惠。

电动化、智能化进程缓慢

如果消费者刚刚从特斯拉、问界等新能源展厅出来，再走进捷豹路虎的展厅，就能明显感觉到二者之间卖车逻辑的不同——捷豹路虎更强调自己的英伦血统、豪华风格，智能化则是品牌较为明显的“短板”。

目前，捷豹旗下除了2018年推出的I-PACE以外，新能源车型屈指可数。哪怕在官网上，捷豹XEL在科技感方面的介绍也仅限于“搭载10.2英寸高清中央触控屏和5.5英寸空调控制屏的双屏尊享触控系统，以及12.3英寸全液晶虚拟仪表盘与高清全彩抬头显示、高清超广角流媒体后视镜，实现五屏联动”。

“如果您刚刚从特斯拉展厅出来，到我们这里，那可能感受是会不一样，我们还是以驾驶员为导向”，销售人员也向记者介绍，目前捷豹路虎标配的是L2级别辅助驾驶，可以进行自动巡航，但是没有更进一步的功能。

实际上，销售人员也没有将智能化作为品牌卖点。在被问到是否具备倒车入库功能时，销售人员只是简单回答“没有”。

“造车新势力会给车辆配备激光雷达或者纯视觉摄像头，再根据NOA导航进行驾驶，但是我们传统车企不会做这些”，销售人员表示，传统车企和造车新势力不一样。

其实传统车企与电动化、智能化并不互斥，只是捷豹路虎在这条路上走得太慢。

今年5月，同为豪华品牌的宝马在年度发布会上公布了最新的电动车计划，表示到2025年将推出25款新车型，其中12款将采用纯电动模式。

今年8月，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧立甫在接受采访时公开表示，由中国团队研发主导的L2+导航辅助驾驶、新一代智能泊车、第3代MBUX智能人机交互系统，已经搭载在燃油车与新能源产品上。

明年，奔驰就可以实现“无图”L2++，可以从出发车位泊出、途经城区/高速/城区、到目的地车位泊入，实现点到点的智驾能力。

早在2021年，捷豹路虎就宣布全面启动电动化转型，计划推出6款纯电产品，并明确提出到2025年实现捷豹品牌全面电动化的目标。

但到了2024年，捷豹路虎的电动化转型依旧十分缓慢。由此，捷豹路虎逐渐开始掉队。

回望2010年，捷豹路虎正式进入中国市场，销量最初只有2.61万辆。到了2012年，捷豹路虎凭借7.2万辆的年销量在中国豪车市场中迅速占据第四名的位置，仅次于奔驰、宝马、奥迪这老牌三强，且销量增速高达73%。

2013年，捷豹路虎在华销量同比增长30%至9.5万辆，中国成为捷豹路虎最大单一市场。一直到2017年，捷豹路虎在华销量上升至14.6万辆，在豪华品牌销量榜单中的位置保持在第五名，拥有了大批消费者与粉丝。

转折点出现在2018年，捷豹路虎销量出现21.6%的下滑，此后排名不断下降。2022年，捷豹路虎在华零售销量13.44辆，同比下跌17.4%。

2023年，中国汽车市场不断壮大，各品牌销量持续增长，捷豹路虎的年销量依旧只有10万辆，在豪华车市场中已经难以挤进前十名。

“断臂求生”停产车型 追赶智能化末班车

销量压力之下，捷豹路虎大动作频频，甚至开始“断臂求生”，计划停产XE、XF、F-Type、E-Pace以及首款纯电动车型I-Pace。

捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔公开表示：“我们将淘汰这些价值较低、未能带来利润的产品，用全新设计架构上的新车来替代它们。此次调整旨在优化产品结构，集中资源在具有更高盈利潜力的车型上。”

开拓中国市场，就要深度了解市场。今年6月，捷豹路虎宣布与奇瑞汽车签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“神行者”品牌，该品牌将采用奇瑞的纯电平台，并在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。这也意味着，捷豹路虎重新启动了“神行者”品牌，交给奇瑞打理。

加大投资额度同样必不可少。根据捷豹路虎2023年年报，公司计划在5年内将电动化转型战略的投资额从原本的150亿英镑提高到180亿英镑。

有分析师指出，随着全球汽车市场向新能源车型转变的趋势加速，国内外车企也将加强在智能化、网联化等领域的合作，共同推动汽车产业向智能化、网联化方向发展。

在奇瑞的带动下，掉队多年的捷豹路虎能否赶上智能化的末班车，还是未知数。