易车讯 英力士掷弹兵越野车于9月25日在国内上市，上市发布会后英力士汽车中国总经理彭明山接受了易车在内多家媒体的群访。彭明山首先表示，英力士虽然是一个刚进入中国市场的全新品牌，而且掷弹兵还是初来乍到的全新车型，但相信肯定有一批客户更需要这样一款车型，他们不满足于平常生活和日常通勤，通勤之外还渴望郊外郊游，有这样的客户我们必须进入中国市场。

彭明山继续提到，中国竞争的趋势还是在四五十万以下，我相信掷弹兵从最初推出极致越野的4×4的能力到特别强调可靠性和耐用性的东西，这些都是围绕最后客户生活圈所做的。它的外观设计继承了英国很多的越野车，硬朗越野派这些特性，这些特性也满足很多4×4所需要的功能。彭明山表示，我们提供的是一种生活方式和生活态度和对生活的探索，我相信在目前情况下，选择一个汽油机进行探索的可能性比电动车要多。彭明山特别强调，我们刚建立这个公司才2年，中国是集团在亚洲建立的第一个销售公司。

对于英力士未来在中国的推广计划，彭明山表示，英力士集团刚在天津搞了一个77亿美元的投资一个企业，在中国市场已有150亿左右的合资企业，也是第二大化工产品的制造商。在未来3个月、6个月、一年之后有更多的客户进入到我们体系。彭明山强调，造车才两年，我们肯定要做好知名度、美誉度，但要通过牺牲美誉度去推广，或者用价格推广销量肯定不是我们的战略，对我们来说更重要的是逐渐利用掷弹兵这款车，逐渐把品牌的知名度、美誉度提高。

对于车型引入方面的规划，彭明山表示，掷弹兵是我们目前要进入的第一步，柴油车在扭矩这方面有非常大的优势，但中国现在柴油车越来越少，我们也有柴油的掷弹兵，时机成熟的时候我们肯定会引进这款车型。此外也考虑电动和增程动力，但目前这还是处于研发的阶段。彭明山进一步表示，除了掷弹兵，我们还第二款车Quartermaster，中文叫军需官，有更多的供货载货功能，两款车先进来，特别是针对愿意4-5个月自己定制的。

以下为本次群访访谈实录：

记者问：现在英力士作为一个全新的品牌进入中国市场，掷弹兵是全新的车型。中国市场已经有那么多的品牌，作为一个海外品牌之前没有进入中国市场，这个信心表现来自哪里？

彭总：中国消费者在过去几年中，特别是对高端消费品的个性化或者是寻找自己产品的趋势是很重要的。大家也听到Lynn女士所介绍这品牌和车型的来历，这款车一直是“不忘初心”。

英国有很好的传统4×4车型，其中非承载式是真金白银的重量，车架的底盘、梯形的底盘，是你避免不了，要做非承载式肯定就带来很多其他方面的牺牲。

肯定有一批客户他更需要这样一款车型，他不满足于平常生活和日常通勤，通勤之外他还渴望郊外郊游。如果郊外的车能够满足人群的车辆需求，满足一些极限的场景，我们叫全场景的多用途车。我们在内蒙古野外探险，需要的车辆的可靠性和耐用性。

这个车去过一个非常陡的坡，三把锁的配合能够走出来，我相信Sir Jim是为客户设计的。很多用户不满足于平时的生活挑战自己，把自己定位成走出平常生活的探险家的这些人，他总需要这些车型，有这样的客户我们必须引进来。

记者问：现在中国汽车市场竞争这么激烈，选择这个时间节点进入到中国是因为我们产品吗？

彭总：我在汽车行业服务了30多年，总有好与坏的市场，要坚持一个长期主义。中国汽车制造在过去二三十年快速进步，不仅是科技含量的提高、研发能力的提高甚至凌驾很多领域，比如说HMI、智能领域。

中国有全球最先进、最有科研能力、最有冲劲的一个配套商。我们有400多个新能源品牌的车型，有100多个品牌。有人投资，有人做东西，通过竞争给客户带来最先进的车型，对客户来说价格降低，这并不代表所有人都能活着。

但是我相信还有很多车型，中国竞争的趋势还是在四五十万以下。有一个东西能够提供的是这个车有它的特性，Lynn女士刚才说的我们不同。有很多时候说我要不同，我这个人要怎么样，我相信这个车从最初推出极致越野的4×4的能力到特别强调可靠性和耐用性的东西，这些都是围绕最后客户生活圈所做的。最后一点，它的外观设计继承了英国很多的越野车，硬朗越野派这些特性，这些特性也满足很多4×4所需要的功能。

我们提供的是一种生活方式和生活态度和对生活的探索，我相信在目前情况下，选择一个汽油机进行探索的可能性比电动车要多，要不然需要再拖一个发动机在后面随时充电，很多时候你去到哪里要找充电站，充电站这些基础设施还是基于一些客户比较聚集的地区来做。有客户、有合适的车型、有清晰的品牌的定位，我相信任何时候、任何市场。

Jim Ratcliffe爵士买了很多品牌，不是为了好玩，而是看到了其中的商机，看到了客户的需求，造出了一款英国的设计、德国的工程和全球最领先的制造工厂，这些东西才是对他来说更重要的东西。
我们刚建立这个公司才2年，中国是集团在亚洲建立的第一个销售公司。

记者问：我们接下来车型针对的客户是什么样的人，是怎样的具体销售策略。从市场角度来讲，接下来会做哪些方面的市场推广和落地活动，来符合英力士在中国整个的推广计划。

彭总：英力士集团刚在天津搞了一个77亿美元的投资一个企业，在中国市场已有150亿左右的合资企业，也是第二大化工产品的制造商。我们有自己的调研，也许我说的这些东西在未来3个月、6个月、一年之后有更多的客户进入到我们体系。

但是我们心中的客户，从我们的理解来看是不安于平常生活的一些人，他现在也许做的是大家看起来是平常的工作，但是大家有一个梦想要走出去，我要到外面看一看，我要走到一些很多人都去不了的地方我去看看。

有很多有名的企业家他去攀岩，为什么要攀岩，不攀岩大家也活得挺好的，这是跟每个人的梦想有关，我相信在某些特别的场景、道路情况下你需要一款很可靠、耐用的产品，我相信这些客人是有探险家和冒险家精神的人。

我学了一学三把锁的使用，不专业的话都学不会，它那个锁开的方法就非常复杂。我们的开锁是先后，是三个锁重心在那里，你不能第一个挂前进。

记者问：奔驰G是先中后挂再检验。

彭总：对，各有各的使用场景。

刚刚说的德国研发团队，我们很多团队就是科学研发，研发团队就在奔驰工厂的旁边找了一个地方。虽然是同样的研发团队，但还秉承了很多自己的东西。还有一个东西，它在实际的过程当中极其简化，它不复杂是很好学。

我估计你听到B58这个词，9年前你就听到了，当时说做这个新引擎，这个车在全球是非常成熟也是非常好的引擎，直列6缸引擎这是宝马就相当于是蛋糕中最好吃的一块东西，这是非常好的一个瑰宝级的东西。

它的性能非常好，你可以调教成一个4×4需求，它是可扩展的。它的耐用性非常好，可靠性非常好完全符合这样一个特性。你也可以看到它不仅是宝马，一系列的东西包括麦格纳是我们整个团队支持的伙伴，他还是想打造这样一个车型给我们客户最好的东西。前两天艾巴赫他有一个弹簧避震系统，他告诉我们这也是全球的一个名牌之一。

记者问：迈巴赫？

彭总：不是迈巴赫，是车弹簧的一个系统，是悬挂的东西，这种悬挂不是空气悬挂。它是整箱式的车体，后面是3.5厘米厚的钢板，下面做了一个梯形的框架，这个东西重量也很多，你要在城市里面一直开的话你不需要做这么多，但是在极致的情况下，你要到外面去的时候要悬浮起来。

我相信这些客户是专业的人、务实的人、探险的人，确实是需要一个产品，你们真要通过产品的不同场景下所满足产品的需求。

关于触摸屏可以提供的速度、导航、高度表和倾斜表等等，它用更多的机械式的放在里面。现在它是为满足客人去野外探险和郊游，同时也是在很多场景探险的情况下需要的工具。

记者问：接下来咱们市场落地和活动大概是什么样的？

彭总：造车才两年，我们肯定要做好知名度、美誉度，但要通过牺牲美誉度去推广，或者用价格推广销量肯定不是我们的战略，对我们来说更重要的是逐渐利用掷弹兵这款车，逐渐把品牌的知名度、美誉度提高。

这些客户他们之间有很紧密的联系和共同的圈子，这些人经常谈论这些体系，英国同事也说过，他们第一次去参加车展说这什么车？第二次说我知道你这个车我上次看过，第三年有很多客户就知道这个车。

这个时候这个东西并不代表一年、两年、三年，而是这需要用时间，我们不可能一蹴而就的完成很多品牌一两年做到的，我相信把车本身做到最好，同时把我们的经销商网络做的更好、培训的更好，客户关系维护的更好。同时对媒体老师你们也是很重要的传播者，也包括在客户使用场景中一些活动我们都在推广。

中国这个市场，刚才他们也说了有段影片是在全球其他西方市场推的广告，我相信中国的市场很不一样，中国现在很多客户他们信息的来源，报纸、杂志性的东西越来越不重要，更多是通过线上的媒体、平台，这是通过落地中国客户收集这些车源信息、来源的东西，同时要做到品牌化。

第一，总体来看知道这个平台，媒体要做很多东西，但另外一个更重要的是潜在的客户，那些人知道这个车怎么使用，为什么喜欢，他们需要更多深的知识，这两个东西是我们未来几年要抓的一些东西。至于用什么样的手段，怎么宣传肯定离不开各位媒体老师的支持。

第二，我们要参与好多活动，但并不代表我们要走那些传统的路线，做电视广告，在报纸上打广告，车展也是一个，车展由于一些形式，而且很多东西变成大家在那谈一些像快消品的感觉，谈些价格。很多品牌感觉到那没有生意为什么要去。这也是激烈竞争的结果，但我相信我们会找到自己传播的渠道，特别从业务方面跟经销商一起把客户维护这些东西做好，这是我们最重要的事。

记者问：我注意到我们在传播的时候还没有看到目前在中国市场的物料，中国市场的应用场景。比如我应该开这个车去哪里，西藏、新疆，我之前有注意到我们已经有车主在小红书上火过一把，我是第一个开掷弹兵到赛里木湖的人。所以后续我想知道我们的品牌对这种在中国本地产出物料，有没有这样的计划？

彭总：一个品牌进入一个市场肯定要时间，今天不是一个车型的引进其实也是一个品牌进入中国的第一天，非常感谢以前有很多客户对这个品牌的兴趣和信任，包括在小红书里也有看到，很多有正面、反面的反馈这很正常。

我相信有越来越多符合我们客户的现象，我们当然不会去举办一些对这个品牌推广没有更大效益的活动，但也希望媒体老师给我们出些主意，我们也在摸索过程中，我和我的团队在这个行业里也已经很多年了，我相信能找到一个路，把我们最好的一面展示给用户，跟他们一起在某些场景使用我们的车，跟客户进行沟通。

记者问：产品规划您在海外的这些车型什么时候引入中国，具体时间有没有？还有刚才大屏幕展示了一张蓝色的官图，采用增程的形式，这个车想了解下它的发布跟引入的时间。

彭总：我们现有的车型有第二款车，Quartermaster，中文叫军需官，有更多的供货载货功能，两款车先进来，特别是针对愿意4-5个月自己定制的，我们的车有个撞色底盘。

第二步怎么走还要看市场的需求，我们有很多不是为了品牌的宣传而做，因为军需官这款车特别注重使用场景。掷弹兵是我们目前要进入的第一步，还要回到您说的柴油，柴油车你说得很对，他在里程特别在扭矩这方面有非常大的优势，但中国现在柴油车越来越少，原因跟其他品牌所说的一样，我们也在看，也有柴油的掷弹兵进入中国，我们不知道使用的场景如何，客户的反馈如何，我们会一如既往地继续在这方面跟进，时机成熟的时候我们肯定会引进这款车型。

回到您问的fusilier，以前有个电影叫《三个火枪手》，它不是兵队的某个级别，是兵队的某个功能品种，这款车除了Grenadier极致、硬朗的形象，一个更走向城市生活的车型，可以看到它更方圆，我相信它未来需要的屏幕、电子控制，实际我们电子里很多驾驶控制的东西都有，未来这些东西会更多。

做的时候也考虑电动、增程，但这还是处于研发的阶段，没有什么具体的消息可以跟大家进行分享。

记者问：动力形式还没有确定？

彭总：动力形式主要是电动或增程，各个公司还在思考。

中国现在好就好在充电桩的基础设施建设得非常好，70%或者是80%充电桩都是在中国，上海甚至好几个月已经超过了新能源车了。

这代表了中国客户对新兴的创新技术接受的程度跟国家的政策分不开。有一段时间上海新能源车可以拿到牌，现在又不行了，得等了。包括在新能源充电站这方面基础设施支持和投入是分不开的。刚刚说了400多个新能源车型、100多个品牌的竞争，这些车的成本我估计一直往下压。现在听到各个厂家的声音，而且利润点也差不多压缩到走到负面的地方去了。当然对客户来说是好消息，对我们厂家来说是不是好消息或者是对于其他的业务来说是不是好消息很难说，我们也在看这个电动车在中国的发展如何。

记者问：官图已经出来了，是不是现在的造型是最终的确认了？

彭总：这是今年2月份第一次发布的一张图，这个图本身代表了这个车的定位和方向，它的灵魂在那里，你可以看到这个图和掷弹兵相比更接近城市生活、圆滑更多，看上去小一点，这款车应该不到5米，更适合时尚的现代城市生活。

记者问：现在越来越多的国外品牌在新能源市场由国内来主导或者是跟国内新势力相结合。基于此，咱们新能源车研发团队中是否会以后加入更多的国人或者是中国的因素？

彭总：您刚刚看到的赵总就是全球的采购，找这样一个人是有他的原因。我是做商务这一块，可以告诉你我们CEO经常来中国，他也认识很多人。

中国汽车在过去通过这么大的体量，二三十年的发展，中国特别是在科研、研发、探索是走在特别前面的。中国有一个很强大的东西是配件商的体系和成本的优势，这些东西需要一个规模效应。

如果这个人在这个国家造十万辆车子，中国这2400万造车是完全不一样的程度，对我们来说Sir Jim造这一款车的时候希望把最好的东西装进这个车子里面。如果中国在很多方面也领先了，全球拿来的东西在中国也有配套能销售的话何乐而不为。谢谢大家！

记者问：掷弹兵作为第一款英力士汽车进入中国市场产品，您对它的意义是什么样的，对它的期待又是怎样的？

彭总：我分两部分说：英力士汽车主打产品目前还是掷弹兵，掷弹兵虽然有不同，我们从掷弹兵做了一个军需官的车还做了一些特别市场，比较短的在澳大利亚，太长的话会有一些限制。从目前来看掷弹兵这是它的核心产品。

今天是掷弹兵的发布会，实际上也是品牌进入中国的发布会，掷弹兵对我们来说更重要的，这个车研发是代表了想继承英国的极致越野能力的一款车，同时又能保持它的可靠性和耐久性，又能保证英国这些传统的4×4车的元素。

它为什么这么方方正正它需要放很多东西，上面要装东西，并不需要很流线型的东西，因为它钢板在下面不是为了跑，是为了在某一些复杂和全地形下发挥它的应有的作用。整个框架的车身包括梯形的车架的底盘，是为了满足某些客户需求来做的东西，对于这个车型定义的是品牌，是为了继承某些过去已经有的东西。

也许在整个汽车工业发展过程中，每个品牌对自己的车都会有自己的定位，有一些丢失的一些东西很难保留下来，所以这款车对品牌界定是非常明确，一个是英国的设计，德国研发工程的开发，包括世界级的工厂生产出来这样一个极致、全场景的越野的4×4。

英力士中国的任务就是把这款车引进，在这款基础上做销售。我们必须自己进来，把品牌宣传好，把品牌交给正确的客户，在他们的支持下、认可下不断传播，把自己品牌知名度打响，这是我们所缺失的东西，相对于已经成熟的4×4的车我们还是一个新的品牌，但是我相信，我们在这个基础上，全球最好的东西凑在一起提供一个品牌，我认为最好、最可靠、耐久性的动力系统，包括研发的工程师、研发的理念这些东西并不是追求很多除了4×4需要的，安全性它都有，它更多是用机械完成某些东西。这个东西有一个好处，它全时都有4×4，它的可靠性很高，特别是在全场景和挑战场景。这个车对于我们品牌进入中国非常重要的意义，也是我们未来几年要做的工作可能的重点。

您刚刚谈到量，任何一个销售子公司不谈量是不现实的，但是掷弹兵要销售足够的多，是这个品牌的传播，同时也在这个基础上把英力士汽车或者是掷弹兵汽车这个品牌说得更清楚、更好，我们未来在产品线不断扩展的基础上，为在中国取得更大的成功打下基础。

记者问：现在在国内整个汽车市场智能化是经常会谈的话题，刚刚发布会上也有讲到，智能化不是我们想强调的重点。

彭总：我相信我们这款车的定位是非常清晰，这款车不是为任何人所造，我们全球量也不大，是一个非常有稀缺性的车型。

它的价格也不菲，也不是为所有的喜欢户外的活动，不是一个便宜的活动，而且是牵扯到很多要投入的时候，这个东西你有一定的消费能力，我们也是为高端的消费者提供他们所追求平常的生活之外，有另外一些追求探险、探索或者是进行探险家的精神人做的。

当然，这个车在城市开也是非常好的一款车，宝马的B58发动机非常平稳，舒适度完全可以在城市公路上开。

记者问：英力士掷弹兵是今年第一款上市的车，未来在中国整个市场会有什么新的计划？

彭总：刚刚看的那款Fusilier车，如果它好的话，我相信这个车在他研发推广的过程中，中国会扮演一个非常重要的角色，你看这款车的话可以看到它更现代化，也许你刚刚所说的AI、智能这些考虑得更多，有一句英文叫You can not be everyone‘s star，如果你造这一款车再叫AI的话，那这个车不需要。

它的目标不是说要加速到多长时间，要多电动，电动车跑到山里面充电也是一个问题。这款车有它特殊的用处和稀有性，排他性的客户，就是很特殊的一款群体需要这一款车。当然随着其他车型的开发，相信会有更大的其他客户需求，包括城里的使用、电动的使用、增程的使用，这个时候我相信品牌产品性的覆盖可能会更为广一些。

记者问：有一些大量化的产品出来？

彭总：下一款车预计比这个车更接近于城市化、智能化、大众化，针对的面可能更广阔。

记者问：刚刚的纪录片也是，其实这样的话放到野外，像AI或者是什么需要很多的语音服务或者是怎样也好，我在户外极致的低电量，它就是为特殊的场景特殊的爱好。

彭总：但是这个车平时通勤也可以，我们带媒体在欧洲的高速、英国的高速公路上也开过，一点问题没有。当然它不能像很多车一样开到250，我记得它最大的速度大概是在160，对于这样一款能担负极限地形下使用的一款车，它有非常好的日常通勤性和野外的教育。

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