易车原创 乐道品牌的首款车型L60即将在9月19日正式上市，而在新车上市之前，我们也特地对蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁 艾铁成进行了一次专访。此次专访中也交流了关于品牌与产品定位、车辆补能、销售网络等问题，希望可以让众多消费者在乐道L60上市之前可以对车辆有一个更加全面的了解。

专访刚开始，乐道汽车总裁 艾铁成首先向大家介绍了乐道的品牌含义。在品牌创立之初，乐道就对全球主流家庭的用车做了很多调查，每个市场都会有文化差异，所以需求也有所不同，但有一点是非常一致的，就是向上，这个价位端的用户，基本上他们的人生阶段处在一个有向上目标的阶段。而乐道的LOGO就是一条向上的路，是一条快乐的路。在设计LOGO的时候也有过很多探讨，一定要年轻化，不能再像传统一样。乐道的LOGO一笔可以画出来，意象非常不错，很灵动。而乐道的含义就是“合家欢乐，持家有道”。

最大对手依然是Model Y

乐道L60如今的最大对手显然就是特斯拉Model Y，甚至在设计之初就是对标Model Y的。但其实最早乐道也关注过油车市场的对手，如荣放、途观L。同时也关注了许多同级别的本土电动车，但是这些车基本都是以特斯拉Model Y为原型的，但最后关注的依然还是Model Y。而乐道L60要比Model Y便宜10%，斌哥说过我们要做能换电的Model Y，网友更聪明，把我们叫“精装加大换电Model Y”，乐道L60已经实现了当时的产品定位。

而聊到乐道L60的核心产品力，艾铁成表示：“整个产品就是围绕着安全、舒适大空间、智能、电耗，或者围绕着主流家庭用户的核心需求。特别是安全和健康，其实我们做了很多别人没有做的东西，安全的标准，发布会大家可以看到更多安全的指标，包括在用料上。59项测试工况，远超行业标准，包括所有安全标配。如果说这辆车不讲任何其他功能，只讲一件事就是安全，因为这个对家庭用户来讲它是一切的一切。”

而说到技术层面，乐道L60应用碳化硅材料的电驱技术，体积很小，但功率却很大。后电机是240kW，前电机是100kW，加起来340kW，零百加速4.6s。同时还能做到低电耗，官方的CLTC电耗是12.1kWh/100km，但其实在最近的2万公里直播里面，电耗能做到更低水平，另外乐道还支持换电，完全可以大小续航的焦虑。

在智能化技术方面，乐道L60真正实现了中央计算单元，过去的车都是分布式的，乐道应该是第一款车真正实现了一个大脑，智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车控都集成在了同一个系统上，其实就是全自研的SkyOS·天枢，也是全球第一个汽车行业的全域操作系统，乐道会与蔚来共用这个底层系统，但是在表层上会有很多差异，屏幕的界面、App都会有各自品牌的特色。另外在智能驾驶方面，乐道叫做OSD乐道智能驾驶，应该也是首个刚上市就能做到全国高速领航和城区领航都可用的，这也是整个蔚来赋能的结果，整个智驾体系都是共用的。

乐道与蔚来是两个完全独立的品牌

首先设计团队就是完全独立的两个团队，100%独立的，乐道的设计师是劳尔·皮尔斯，原来是宾利的首席设计师，也在奥迪工作了很多年。而且乐道与蔚来的用户群体也不太一样，蔚来品牌会更倾向于高端商务多一些，而乐道则是更多围绕家庭用户。另外长期来讲，技术旗舰才是真的豪华，要做极致的创新。但对于乐道来讲，可能不一定要做最创新的那一个，蔚来可以下放一些技术给乐道使用。

另外关于换电站的电池兼容问题，首先技术上是已经兼容了，换电站可以放蔚来的电池也可以放乐道的电池，三代和四代换电站其实电池仓容量很大，三代站是21块，四代站是23块，目前都是没有放满的情况，只放了十几块，还留有很大的空间。而且也不用担心以后换电的需求提升了，换电的效率会降低。一个换电站单天换电能力是480次，因为是智能化体验，全自动化换电，整个排队、预定，对用户来讲特别简单，它的效率是非常高的。乐道也会根据换电站周边用户的使用情况来做电池的投入，换电站周边如果有大量用户，可能就会多放几块电池。至于换电费用方面，乐道也会采用和蔚来完全一致的方案。

9月1日，乐道就已经开了105家门店，年内将会突破到200家。而且在车辆交付之前，乐道就可以拥有300家售后服务中心，这部分是和蔚来共用的。所以乐道的销售门店和蔚来是完全分开的，售后服务中心则是与蔚来共用。

BaaS之后进入合资车最后的堡垒

乐道L60目前的预售价是21.99万元起，正式上市之后价格还会有一定的降低。另外乐道也会和蔚来一样，保留BaaS租赁电池政策，所以乐道L60的售价其实还有进一步下探可能性。目前预测BaaS之后的起售价可能会来到15万左右的区间，其实这就是目前合资品牌中型SUV所处的价位，也是合资车最后的堡垒。如果假设一辆合资品牌SUV一年开2万公里，而乐道算上租赁电池和每月电费的成本依旧还是要低于油费，另外乐道L60保养费用更低，使用成本也低，用车体验则会使完全超越。

至于用户究竟会选择BaaS租赁电池还是一次性买断电池，乐道也会把选择权交给用户。当然大概率的情况则是和蔚来一样，选择BaaS的用户会更多，但和蔚来不一样的是，乐道L60使用了BaaS之后会直接来到燃油车的价格腹地，15-20万的区间里面，燃油车的比例还是很高的，所以乐道的问题在于怎么和用户说明白，买一个更好的车，会帮你省钱。

乐道目标是想做终局产品

乐道的目标是做一辆在上市以后3-5年依旧在行业领先的车型，所以乐道L60选择要在目前这个时间段上市，就是因为不想做过渡产品。现在的市场环境如此激烈，但是乐道依旧坚持在做最新的技术，因为对家庭用户来说，一辆车的平均使用年限是7年，有个家庭用户则是10年、11年，没有家庭用户希望买到的车第二年就过时了。

而这个行业从特斯拉开始，已经有了十多年的历史，终局产品也差不多该形成了。就拿900V平台来说吧，从400V到800V再到900V，再涨的话，电流量也不够，所以基本上在未来相当一段时间内，900V就是一个终极产品形态了。而其他方面，乐道L60也应该可以持续到未来5年。

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