前阵子，我们讲了本田6·18活动，ZR-V致在降到了9.98万。很多读者好奇，真的有那么低吗？还是只是厂家的套路？实际上最近去过4S店的人都知道，如今的合资车降价，早就没了所谓的底线，没有最低，只有更低。

这不最近本田的活动继续，又爆出了几个惊爆价。冠道两驱豪华21.78万，雅阁1.5T舒适13.18万。就这价格，放两年前谁敢想？如今却已经梦想照进现实。

以冠道为例，在四五年前，它还是大五座SUV的代表，因为有如下几点优势。首先是空间，本身就有超过4米8的车长，再加上本田“空间魔术师”的运筹帷幄，在乘坐空间这块可以说是鹤立鸡群；然后是性能，2.0T+9AT的配置通打同级，10L左右的油耗也算表现不错，并且加92#汽油就行了，用车费用也够低。

问题是时代变了呀，如今这个级别盘踞了多少对手，理想L6、问界M7、小鹏G9、星纪元ET，这些车哪个不比冠道的空间更大、用车费用更低？论操控，这些车哪个不比冠道提速更快、加速更线性？更不用说智能化方面的降维打击了，冠道连个高级一点的自适应跟车都做不到，这些车已经开始卷城市NOA了。

当你的产品力与对手并不在一个层面上时，说再多的话也是白搭。

比较典型的就是现在的比亚迪秦，这款车确实是消费者不太喜欢的“两代同堂”。秦L相比秦LIUS算是全面升级，不仅用上了DM5.0系统，尺寸也加大了，还用上了多连杆独立后悬。但秦PLUS DM-i结合7.98万的价格，秦L结合9.98万的价格，在各自的区间却都是王炸。

本田要做的也是一样，首先明确采用如何的技术，究竟是燃油，是油电混动，还是插电混动，还是纯电动，当然这每一种技术路线还有不同的细分，比如插电混动究竟是油混还是电混，电混要不要加入DHT等等。先把技术路线选择好，再做出合理的产品定义，再给出合适的价格，这样才能重新回到“牌桌上”。

从最初的产品企划，就要定义好要做一款什么样的车。比如你连高通8155芯片都没有，宣传自己的车机多么流畅。哪怕确实做得还不错，消费者也第一时间给你PASS了。

做到这些当然很难，市场不等人，雅阁都已经跌到13万，这绝对不是本田喜欢的状态。再花四五年去开发新一代的车型，恐怕黄花菜都凉了。本田急需跳出这些体系的桎梏，如果都不去做这个革命，那结局一定是被边缘化。

写在最后

前阵子广汽本田进行了一轮裁员，据说本来打算裁掉1700名员工，结果有足足2300人报名。这说明了什么？至少有两点，一是本田内部员工都不看好本田的改革能成功，二是大概率有能力，并且已经有下家的员工，走了一大批。

这样的人员变动当然是令人唏嘘的，但也未必不是一个机会。如果本田能通过这次变革“刮骨疗毒”，打造出更加高效的研发体系，推出不输秦、汉的产品，凭借合资车企的余威，胜负依旧未可知。

只是其中需要克服的困难，肯定还有许多。如同诺基亚、柯达们的坍塌一样，想要自我革命绝对是逆人性的，不知道本田能否成为那个例外。