文｜嗷嗷胡

二十多万EQE、半价宝马i3、保时捷纯电Macan逼反经销商，BBAP四大德系豪车品牌终于在国内重新落到了类似的境地，手拉手谁也没落下。

什么你问奥迪，还记得2022年某4S店挂出横幅《奥迪也有纯电新能源》的名场面吗？

一个显而易见的区别是，豪车品牌在内的传统品牌研发迭代速度大大慢于国产品牌。BBA的电动系列仍基本遵循7-8年一换代的铁律，而国产品牌可能大换代都换了两轮了。

尽管学得慢、改得慢，但我们都知道的事，BBA们不大可能学不到——只是这种变化体现出来的过程会慢得多、频率低得多。

在成功向上站稳了20-40万元价位之后（也许更高），国产品牌继续高端化的路径必然需要一段时间的重新蓄势，这也会给BBA们一个喘息调整再战的机会。

因为大环境变化除了（终于）影响到高端消费市场的热度，也在促使高端新势力尽快进入“成长换业绩”的节奏中。高合无法独善其身、理想MEGA不利而L6丝滑、问界下探到20万元出头、蔚来终于打出乐道品牌，50万以上短期内不会成为国产势力的下一个舒适区。

现有新能源车型的价值崩塌，显然会让BBAP们脸上无光，也显然会震动每一家的董事会，我们当然可以认为BBAP们已经被中国品牌惊得手足无措、慌得一批，但生命总是会自己寻找出路。

也要看到，BBAP核心价位其实仍没有替代品，而国产品牌继续向上冲击的难度也更大了。BBAP更需思考的是如何在电动车身上重塑信仰、平移溢价，确保50万-100万元市场不萎缩，人们重新有理由为电动豪车也掏出高价——而不是自己被“中国版BBA”取代。

非要问BBA慌不慌，那肯定是慌过的，但大概最慌的时候刚刚过去了。