还记得奇瑞风云A8发布时，奇瑞称“不再客气”，这句话也意味着奇瑞在新能源方面全面发力，而奇瑞风云A8则是一款被奇瑞寄予厚望的新能源轿车。之所以用“不客气”这个词语，还要回顾尹同跃在2023奇瑞科技DAY会议上所说的：“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”

但在配置方面，风云A8差强人意。对比价格相近的秦L DM-i120KM领先型（11.98万元）和风云A8127凌风版（11.99万元），秦L比风云A8多出了侧气囊、侧气帘、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、皮质方向盘、主驾驶电动调节、LED大灯、车窗一键升降、外后视镜加热、自动空调等。可以看到，相近价位下，比亚迪秦L给到的更多。同时，安全性作为奇瑞风云A8的卖点，但其低配车型只配备了两个安全气囊，同时入门版搭载了卤素灯、后扭力梁悬架、205/60 R16轮胎、织物座椅、塑料方向盘、2喇叭，连最常用的驻车雷达倒车影、车窗一键升降都没有，作为一款10多万的车型，这样的配置显然拿不出手。

可以看到，定价过高，配置较低，是奇瑞风云A8销量不佳的直接原因。拿刚刚上市的比亚迪秦L来说，作为一款B级插混车型，其起售价仅9.98万元，不说配置如何，只看定价就比较吸引人。而奇瑞风云A8上市时定价将近12万元，后期推出的风云A8远航版无异于亡羊补牢，虽然定价拉下来了，但依然超过了10万元，很明显诚意不足。另外，风云A8在市场中的劲敌也不少，既要面对轩逸、朗逸、卡罗拉等燃油车竞品的冲击，也要与秦PLUS甚至定位更高的秦L等新能源竞争，所以说，价格高、配置低的风云A8并不具备竞争力。