2017年底上市的宋MAX，早期曾创下过月销万辆的辉煌，一度成为比亚迪当时的销量支柱。但是好景不长，2019年的销量，就从前一年的9.3万辆骤跌到5.4万辆，2020年又腰斩到了2.6万辆，如今基本上已经处于停产停售的状态。

五菱凯捷上市后，2021年月均销量保持在了5千辆以上，但之后很快暴跌到1千辆出头，如今也基本上丧失了存在感。至于吉利嘉际，表现最好的2020年月均销量也只有2千辆左右。

自2018到2020年，是自主品牌集中推紧凑MPV的阶段，期间推出的车型，基本只有广汽传祺的M6保持了稳定、且比较可观的销量，自2019到今年前九个月，累计上险量达到24万辆，且目前依然保持着月均3千辆以上的规模。

至于售价跌破20万元的别克GL8，以及赛那、奥德赛等其它传统燃油MPV，份额的萎缩和定价的下探，大概率是很难避免的。

和轿车、SUV类别相比，MPV市场受到新能源的冲击相对并不算大，但在燃油时代始终无法摆脱小众身份的MPV市场，在来到新能源时代后，或许会迎来真正的突破。

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